安全_ 重慶長江段飛船出現(xiàn)

１９９９年４月，長江航運(yùn)局的人發(fā)現(xiàn)下洛磧的水深只有２．７米了，水面寬僅４０米，航道不能過船了。

長江在這里被稱為川江，兩岸相距大約２０００米的巨大河型如今僅剩寬不足２００米的水面。即使在最大的支流———嘉陵江加盟后，長江的水流依然那么平緩。這與《蜀水考》中“江水湍流奔急”的記載相比，已相去甚遠(yuǎn)。

重慶處于長江全通航道的中段，歷史上，１５００噸的江輪可以從這里直駛上海。長江航運(yùn)局重慶輪船公司的總經(jīng)理粟道康回憶說：抗日戰(zhàn)爭期間，長江航行受到創(chuàng)傷。１９４９年１２月１５日，上海招商局把接管后的一艘３００噸“江岳”輪修復(fù)后，由南京直放重慶，它成了重慶港貨運(yùn)的“祖船”。此后，重慶輪船公司總運(yùn)力達(dá)到８０００噸。解放初期，重慶輪船公司為保證將“天府之國”的糧食運(yùn)往全國，還千方百計開拓嘉陵江、渠江、涪江上的航道。發(fā)表在《新華日報》上“嘉陵江淘灘”一文這樣寫道：為保證枯水季節(jié)航運(yùn)暢通，四川省交通廳責(zé)成長江、嘉陵江、涪江、渠江各縣人民政府展開淘漕撿灘、筑壩炸礁等工程，嘉陵江從廣元到重慶全長１０４２公里，７９個淺灘變成了通途，整修后的水位普遍抬高了０．２０米，使江上行駛的４０噸木船現(xiàn)在可裝２８噸；各種事故顯著減少。這段新聞報道至少反映了長江、嘉陵江諸流曾經(jīng)是入川出川的命脈。所以長江航運(yùn)在解放初的幾年中，發(fā)展是多方面的；從１９５０年到１９５２年，長江上各港口的船舶運(yùn)數(shù)達(dá)７２１艘，運(yùn)輸能力從１９４９年開始的３４４４３噸，到１９５０年３月就上升到１３３３２７噸。盡管當(dāng)時國家經(jīng)濟(jì)困難，但一年中投資造船達(dá)２３２４７１個馬力。退休的重慶港總船長冉毅泉說：“當(dāng)年川江上下千船競發(fā)，木船、機(jī)船、小火輪各顯神通。”

“飛船的運(yùn)用與發(fā)展，實質(zhì)上也從另一個側(cè)面反映長江航道的變化。”一位長航職工說：人們往往因為飛船的出現(xiàn)，交通的便捷而忽視對長江航道的治理。１９９９年４月枯水期出現(xiàn)在重慶的航道淤塞便是明證。

由于１９９６年湖北石首碾子灣航道出現(xiàn)漕子２．５米的水深，重慶公司的人大代表王嘉玲又在人代會上作了提案，當(dāng)年開始了長江航道的大規(guī)模整治，但各級鄉(xiāng)、鎮(zhèn)縣市幾乎全民辦船，航道又被眾多的船只“擠窄”了。長江應(yīng)受到人們長期的關(guān)愛及養(yǎng)護(hù)，祖先留下的水路彌足珍貴。