安全_ 坐飛機(jī)很安全

1 發(fā)達(dá)的現(xiàn)代交通

古往今來，人類的交流和交往，促進(jìn)了人類文明的發(fā)展，蓬勃發(fā)展的人類文明，又促進(jìn)了人類社會交通工具的進(jìn)步。人們探親訪友、觀光旅游、經(jīng)商貿(mào)易、文化交流、求學(xué)謀職、遷移奔走等都離不開交通工具。

從古代的馬馱牛拉，到現(xiàn)代的高速列車、超級油輪、超音速客機(jī)，交通工具的變革給人們帶來了極大的方便。

人類從騎馬馭車作為交通工具以來，靠牛馬助步幾千年。沒有動力的車船使用了幾千年，運(yùn)行速度都特別慢，每小時只能運(yùn)行十幾千米。這些交通工具都是在比較平坦的地面運(yùn)行的。如要翻山越嶺，這些交通工具效率就更低了，所以古人有“蜀道難，難似上青天”之感嘆。由于運(yùn)行速度低，給需要遠(yuǎn)距快速要辦的事造成困難。一道特急的政令，也只有月余才有下達(dá)到邊遠(yuǎn)地區(qū)。唐玄宗李隆基為楊貴妃愛吃荔枝令快騎夜以繼日從南方取回荔枝，也要七天七夜。落后的交通工具使人類文明裹足蹣跚了幾千年。

先進(jìn)的交通工具是在最近二百年內(nèi)不斷更新的。蒸氣機(jī)的發(fā)明，為車船裝上了新的動力。1825年，火車的發(fā)明人期蒂芬森制造的蒸汽機(jī)車時速達(dá)13千米/小時。1938年，法國創(chuàng)造了蒸汽牽引機(jī)車的世界紀(jì)錄，時速達(dá)202千米/小時。20世紀(jì)內(nèi)燃機(jī)車的出現(xiàn)，又使列車時速提高到381千米/小時。近幾十年出現(xiàn)的磁懸浮式列車，即列車車輪與鐵軌利用磁鐵同極相斥原理，使車體懸浮于車道運(yùn)行。這種磁懸浮列車可達(dá)到時速500多千米/小時，還具有噪聲小、振動小、對環(huán)境污染輕微及便于實(shí)現(xiàn)自動化的優(yōu)點(diǎn)。

雖然人類在5000年前就掌握了伐木為舟的技術(shù)，但是，大幅度提高船的速度，卻是近兩百年的事。水輪式蒸汽船，就是我們常說的輪船，靠裝在船身兩側(cè)的動力，像水車式水輪那樣來驅(qū)動。后來，一個叫約翰·艾維遜的人，從開瓶塞的螺旋得到啟發(fā)。他覺得在船上裝一個螺旋槳，就可以將水向后推，從而驅(qū)動船的前進(jìn)。經(jīng)過試驗(yàn)，他成功了。這樣，人們終于設(shè)計(jì)出有效的船用螺旋槳。從此，螺旋槳取代了船身兩側(cè)的水輪，使船的時速達(dá)到50千米/小時。公路交通的車輛時速在20世紀(jì)也從幾十千米/小時增加到一百多千米/小時。

20世紀(jì)交通工具的變化是驚人的，但最先進(jìn)的交通工具還應(yīng)該說是飛機(jī)。飛機(jī)的時速從幾十千米/小時到幾千千米/小時的變化，大大縮短了人們之間的距離。

2 從縮地術(shù)到飛機(jī)

我國古代民間傳說中，有奇功異術(shù)的人會使一種“縮地術(shù)”的法術(shù)，想到什么地方去，把地一“縮”，很快就到了。當(dāng)然，這只是一處幻想，但是從古人作出這樣的幻想，說明在悠悠歷史長河中，當(dāng)人們有急事要到遠(yuǎn)方去時，是多么渴望能夠很快地到達(dá)呀！宋代大文學(xué)家蘇東坡思念遠(yuǎn)方親人時寫到：“我欲乘風(fēng)歸去……”。清風(fēng)呀，清風(fēng)，你何時才能真正載著遠(yuǎn)行的人，跨越時間空間的距離到達(dá)遠(yuǎn)行人想去的地方？

1903個，人類制造的第一架飛機(jī)飛上了藍(lán)天。雖然第一次飛行時間只有12秒，飛行距離只有36米，但是飛機(jī)的出現(xiàn)，為人類的現(xiàn)代交通，開創(chuàng)了一個新紀(jì)元。各種報紙雜志在總結(jié)20世紀(jì)十大發(fā)明中，都少不了飛機(jī)的發(fā)明。飛機(jī)的快捷終將征服全人類和整個世界。

飛機(jī)從誕生起到今天只不過百年，比起有幾千年歷史的車船，好像是一個嬰兒。百年航空技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)給現(xiàn)代交通帶來了驚天動地的變化。16世紀(jì)麥哲倫首次環(huán)球航海，持續(xù)了差14天3年。而現(xiàn)在乘坐上民航班機(jī)，只要30多個小時就可以繞地球一圈。航空技術(shù)，真不愧為一種用現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)的“縮地術(shù)”。

另一方面，飛機(jī)可以順利地到達(dá)車船不便到達(dá)的地形復(fù)雜的地區(qū)。例如南極、北極，人跡罕至，更不用說修筑道路了。而飛機(jī)早已用于南極考察。我國西藏是高原地區(qū)，群山高聳，氣候無常，過去曾被稱為“空中禁區(qū)”，是世界上著名的艱難航線。為支援西藏，我國自制的運(yùn)十飛機(jī)曾從成都機(jī)場出發(fā)，飛越夾金山、雪山、魯里山、昂地山、他翁山、唐古拉山，以及雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江，順利到達(dá)拉薩的貢嘎機(jī)場，并當(dāng)天飛回成都，成為到達(dá)拉薩的第一架我國自行設(shè)計(jì)的飛機(jī)。

飛機(jī)的發(fā)展從宏觀上大體有兩個重要的里程碑。第一個里程碑是1930年前后出現(xiàn)的全金屬飛機(jī)。在此以前，飛機(jī)是用木質(zhì)材料制作，外表蒙布。這種飛機(jī)只能單件制造，因?yàn)椴牧系馁|(zhì)量很難保證均勻穩(wěn)定。而全部采用金屬材料后，金屬質(zhì)地均勻，可大量生產(chǎn)，并且可以保證質(zhì)量，使飛機(jī)能大批投入社會使用。第二個里程碑是1950年起，噴氣式飛機(jī)逐漸取代了螺旋槳飛機(jī)，速度提高了好幾倍。更重要的是，圍繞地球的表面大氣層是對流層，氣流不穩(wěn)定，并有風(fēng)雷雨電等大氣現(xiàn)象。對流層上面，距地表面11~55千米是平流層，氣流穩(wěn)定、晴朗無云，目前的大型噴氣式客機(jī)都在平流層中飛行，十分平穩(wěn)，非常舒適。

3 看不見的天上路

天高任鳥飛，飛機(jī)是否也可以隨意飛行呢？并不是這樣。在遼闊的天空，飛機(jī)必須按指定的航線飛行。天空的航線是按“兩點(diǎn)以直線為最短”的原則作初步考慮，再根據(jù)直線段地區(qū)多年積累的氣象資料及機(jī)場附近有無妨礙飛行的最大建筑和山巒等酌情決定是否繞道。對于不允許飛機(jī)通過的空域，則作為“空中禁區(qū)”專門劃出。在航線基本確定以后，還需在地面設(shè)置地標(biāo)、地面雷達(dá)導(dǎo)航設(shè)備。這些設(shè)備，像“接力棒”一樣，一程一程地把飛機(jī)導(dǎo)向目的地。

航線具有兩個特點(diǎn)：一是寬敞，按我國規(guī)定的指定航線寬度為8~20千米；一是立體，來往飛機(jī)必須在航線的指定高度飛行。高度層的劃分粗略地講，6000米以下，每隔600米為一層；6000米以上，每隔1200米為一層。在同一層的兩架飛機(jī)同一方向飛行時，必須保持10~20千米的距離。將無遮攔的天空這樣劃分航線，是為了日益頻繁的空中交通的安全，避免在空中發(fā)生意外的飛機(jī)相撞事故。

要坐飛機(jī)，首先要弄清楚想去的地方有沒有飛機(jī)去。近年來，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，民航機(jī)場在祖國各地星羅棋布，國內(nèi)航線密如蛛網(wǎng)，國際航線四通八達(dá)。連接兩個城市機(jī)場的線，就是這兩個城市機(jī)場之間的航線，表示這兩個城市之間有定期直達(dá)航班。

飛機(jī)按航線走過的路叫做航路。航路可以說是非常奇特的路，是看不見的天上路。

坐飛機(jī)，最大的優(yōu)越之處就是快。在信息時代的今天，人們對“快”有了非常深刻的認(rèn)識。快，就是金錢；快，就是成功。水路、公路、鐵路、航空一起，構(gòu)成國家綜合性現(xiàn)代交通體系。每一種交通方式，都有它自身的優(yōu)勢。對于旅客來說，選擇交通方式，首先要考慮到路上要花多長時間，這個時間包括從自己家或從工作的地方到乘車或乘機(jī)地方的時間，以及辦手續(xù)和等候的時間、路上時間、下車或下機(jī)到目的地的時間；第二方面是考慮到花多少錢或爭取到時間能賺多少錢；第三方面是考慮舒適程度與是否安全。

4 統(tǒng)計(jì)數(shù)字的啟示

選擇乘坐飛機(jī)，它的快捷是人所共知的。無論小孩或大人、農(nóng)民或工人，都為飛機(jī)的速度所嘆服。說到花錢和賺錢，在經(jīng)濟(jì)十分發(fā)達(dá)的今天，人們的競爭意識非常強(qiáng)烈，坐飛機(jī)已成為很平常的一件事情，農(nóng)民群眾坐飛機(jī)已是屢見不鮮的事情。說到舒適性，現(xiàn)代客機(jī)有很全的生活設(shè)施，乘坐舒適，就餐學(xué)習(xí)、娛樂休息等功用一應(yīng)俱全。大家最關(guān)心的還是坐飛機(jī)的安全，飛機(jī)在空中飛翔、在起飛降落的情況下，和其他現(xiàn)代交通工具比，是怎樣的一個情況呢？

我們現(xiàn)在以全世界某年的公路、鐵路、水路與航空事故統(tǒng)計(jì)數(shù)字為例，評價一下坐飛機(jī)的安全。這一年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字如下：小轎車事故死傷人數(shù)為25333人；大卡車事故死傷人數(shù)為899人；小卡車事故死傷人數(shù)為8199人；摩托車事故死傷人數(shù)為6823人；自行車事故死傷人數(shù)為904人；各種船舶事故死傷人數(shù)1660人；各種列車事故死傷人數(shù)為3618人；各類飛機(jī)事故死傷人數(shù)為1160人；其他交通事故死傷人數(shù)為948人。

從以上的交通事故死傷人數(shù)可以歸納為：全年交通事故死傷人數(shù)總計(jì)為49544人，其中公路交通事故為42158人，占全年交通事故總死傷人數(shù)的85.09%；鐵路交通事故為3618人，占全年交通事故總死傷人數(shù)的7.30%；水路交通事故為1660人，占全年交通事故總死傷人數(shù)的3.35%，航空交通事故為1160人，占全年交通事故總死傷人數(shù)的2.34%；其他交通事故為948人，占全年交通事故死傷人數(shù)的1.91%。

在航空事故中，我們乘坐的定期航班只占一小部分，它還包括通用航空和其他航空兩大部分。通用航空的內(nèi)容很多，包括航空播種、航空滅蟲、人工降雨、航空護(hù)林、航空攝影、航空遙感、航空探礦、航空吊裝、體育飛行、教學(xué)飛行等。其他航空則指執(zhí)行軍事任務(wù)、警察任務(wù)、海關(guān)任務(wù)等的特殊飛行。

這一年航空交通事故死傷1160人，其中定期航班交通事故死傷人數(shù)為285人，占24.5%；通用航空交通事故死傷人數(shù)為796人，占68.6%；其他航空交通事故死傷人數(shù)為79人，占6.8%。這樣看來，定期航班只占航空事故的1/4，僅占水路、鐵路、公路、航空總事故的0.5%，為1億客千米死傷0.02人。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)從另一方面說明了交通事故是不分天上或地面的，出交通事故就會死傷人的，這是一個不容否認(rèn)的事實(shí)。天上事故危險論，坐飛機(jī)的恐懼觀，都是不可取的。現(xiàn)代飛機(jī)發(fā)展很快，現(xiàn)代航空交通發(fā)展很快，不敢坐飛機(jī)的人，就像當(dāng)年認(rèn)為照相底片暗紅色是吸了人血而不敢照相一樣，成為后人的笑談。