安全_ 安全帶知識(shí)點(diǎn)滴談

　　 安全帶是飛機(jī)上先用起來(lái)的。飛行需要重量平衡，為了防止乘客隨意走動(dòng)或隨著飛機(jī)的顛簸而出現(xiàn)擺動(dòng)，安全帶被研制出來(lái)了。到了上個(gè)世紀(jì)30年代左右，所有的客機(jī)都強(qiáng)制使用安全帶。
　　后來(lái)，安全帶被引用到賽車運(yùn)動(dòng)中來(lái)。數(shù)據(jù)表明，安全帶確實(shí)大大減少了賽車選手的事故死亡率。于是，從上世紀(jì)50年代開始，汽車生產(chǎn)廠家開始提倡使用安全帶，出發(fā)點(diǎn)是通過(guò)降低事故死亡率來(lái)減少事故責(zé)任賠償。與東方不一樣，發(fā)生事故尤其是惡性事故后，西方律師總會(huì)從車輛本身去找原因，也常常把廠家賠得齜牙咧嘴。
　　拋開事故死亡率，系安全帶還有些常人可能意料不到的原因。
　　第一，一半左右的故事不是你撞別人，而是別人撞你。事故中總有一方過(guò)錯(cuò)較少甚至完全無(wú)辜，這就是說(shuō)，系安全帶不僅僅是為了防范你自己出事，而是防范別人出事傷害到你。個(gè)人技術(shù)再好，卻不能保證別的人技術(shù)也同樣好。
　　第二，在城區(qū)開車更安全是一種誤解。道理非常簡(jiǎn)單，人多車多的地方交通事故也多。發(fā)達(dá)國(guó)家有一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，80%的事故和重傷都發(fā)生在城區(qū)，時(shí)速也就幾十公里。以為城區(qū)車速慢，可以不系安全帶，是一個(gè)認(rèn)識(shí)上的盲區(qū)。
　　第三，安全氣囊并不能“安全大吉”。系安全帶等于多一道你自己看得見的防火墻，而安全氣囊則全靠相信廠家及技術(shù)。還是相信自己的眼睛更靠得住。
　　以上是一個(gè)在汽車行業(yè)風(fēng)云了多年的人物告訴我們的，他叫亞科卡，汽車發(fā)展史上里程碑式的人物之一。
　　無(wú)數(shù)血淋淋的事實(shí)已經(jīng)證明:安全帶作為車輛必備的安全防護(hù)裝置，它就是生命帶。交通安全專家介紹:規(guī)范使用安全帶，可以在發(fā)生交通事故時(shí)至少減少40% 的傷害，不系安全帶，車輛發(fā)生激烈碰撞后的第七個(gè)0.l秒就是死亡。然而，生活中很多人佩戴安全帶的意識(shí)十分淡薄，甚至將它當(dāng)成擺設(shè):有的開車時(shí)系，坐車時(shí)不系;有的坐前排系，坐后排不系;有的開高速時(shí)系，不上高速不系;有的碰到警察時(shí)系，沒警察時(shí)不系……。種種陋習(xí)折射出司機(jī)和乘客的麻痹心理、僥幸心理、厭煩心理。有一家三口去年自駕去旅游，在返程途中遭遇車禍，自己系了安全帶僅受了點(diǎn)輕傷，而妻子和女兒沒系安全帶卻雙雙撒手人寰了，此事成了他心中永遠(yuǎn)的痛。
　　正是由于使用安全帶可大大降低交通事故死亡概率，交管部門重拳出擊，將不系安全帶納入交管部門日常重點(diǎn)治理，既是形勢(shì)所迫，更是現(xiàn)實(shí)所需。只有高揚(yáng)法律、法規(guī)之劍，像治理酒駕一樣全民宣傳、全社會(huì)參與、重點(diǎn)打擊不系安全帶行為，并能做到持之以恒、賞罰分明，公車駕乘人員為私家車駕乘人員做表率，廣大公務(wù)員為人民群眾做表率，一級(jí)做給一級(jí)看，一級(jí)帶著一級(jí)干，才能讓“頭腦繃緊安全弦，行車系上安全帶”的口號(hào)不成為空談，才能讓安全帶成為系在我們身邊的關(guān)愛，永遠(yuǎn)成為我們的生命帶。