安全_ 給你的路怒熄熄火

想象一下這個情景：你正開車走在高速公路上，一輛車突然毫無征兆地超車插到你的前面。或者，你剛剛發(fā)現(xiàn)一個寶貴的停車位，就有一輛車機靈地搶先鉆了進去——在這樣的情形下，你是深呼吸幾次，然后若無其事地繼續(xù)開車，還是按一下喇叭以示警告，抑或反復按響喇叭并搖下車窗怒吼“往哪兒開呢”，順便納悶這貨當初是怎么拿的本兒?

　　如果你是第三種司機，那么你要小心了，你很可能已經(jīng)成為當紅關鍵詞路怒的當事人。

　　“不知為什么，那些平時脾氣和修養(yǎng)很好的人一開起車就變了一個人。”在某次搭過朋友的車后，我的心理學教授如此感慨。

　　的確，“路怒族”通常具有一定的隱蔽性。美國科羅拉多州立大學臨床心理學家杰瑞?德芬巴徹博士發(fā)現(xiàn)，一些在馬路上頗具攻擊性的司機平常看上去非常理性。為了更好地識別身邊潛伏的路怒族，德芬巴徹從攻擊性、冒險行為和人格特質(zhì)三方面，將路怒族司機與能夠?qū)Ｗ⒂诎踩{駛并冷靜處理干擾的淡定型司機進行了對比研究。結果發(fā)現(xiàn)，路怒族司機往往對其他司機深懷不信任感，并更容易對其他司機品頭論足或出言不遜，甚至伺機對妨礙自己的司機展開報復。

　　在駕駛習慣方面，路怒族司機更傾向于嘗試冒險行為。他們的常見動作是快速變道或是緊追其他車輛行駛，也可能搶在紅燈亮前沖出路口。他們還會更頻繁地超速，每小時超10到20邁都屬于家常便飯。當然，路怒族司機最典型的表現(xiàn)還是在行駛受阻時破口大罵，狂按喇叭或是憋著惡氣追逐競駛。

　　如果好意邀你搭車的司機有過上述表現(xiàn)，你可要長點兒心了：這也許就是傳說中的“路怒族”，隨時可能變身為馬路上的綠巨人。要知道，在德芬巴徹等人的駕駛模擬實驗中，路怒族司機發(fā)生交通事故的幾率是其他司機的兩倍，無論是與其他車輛相撞還是沖出路基。當然，他們也會經(jīng)歷更多的危險時刻并收到更多超速罰單。所以，當你收到搭車邀請時，明智的做法是深表感謝，然后有多遠躲多遠。如果你本人的駕駛行為一一中槍，路怒導致的風險也足以讓你戒驕戒躁。

　　美國汽車協(xié)會交通安全基金會曾在對10037份涉及路怒事故的交警報告和新聞報道進行分析后發(fā)現(xiàn)，路怒現(xiàn)象在1990年到1996年期間導致218人死亡，另有12610例傷殘。而且，路怒事故在這6年間以接近7%的速度逐年遞增。專家認為這與車輛數(shù)量和人們通勤距離的增加存在因果關系，因為二者都導致道路車輛的增加，提升了道路交通的復雜性和摩擦發(fā)生的幾率。

　　此外，通勤時間過長本身也會使駕駛員的心理調(diào)解能力喪失彈性。英國國家統(tǒng)計辦公室2014年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，每日開私家車上下班的人和通勤時間超過30分鐘的人通常有更高的焦慮水平。圣路易斯華盛頓大學研究者克莉絲汀?霍納爾等人發(fā)表于《美國預防醫(yī)學期刊》的研究也指出，人們開車通勤的時間越長，越可能出現(xiàn)血壓升高。霍納爾分析，其背后的根源應該還是駕駛中的壓力。

　　日益增加的生活壓力加上長距離通勤的駕駛壓力，足以增加司機們情緒的脆性，使他們對復雜路況和交通擁堵的忍耐能力下降。同時，盡管熟練的“老司機”在熟悉路段的駕駛活動已經(jīng)自動化，不需分配過多的注意力，但駕駛畢竟是具有一定風險的活動，來自其他駕駛員的干擾將在瞬間觸發(fā)駕駛員的應激反應，使他們的腎上腺素分泌驟然增加，心跳和血壓迅速升高——這恰恰是進化歷程留給我們迎接威脅的戰(zhàn)斗準備。之后可能發(fā)生的沖突便全在意料之中了。

　　隨著車輛總數(shù)的攀升，城市中生活區(qū)與工作區(qū)距離的進一步拉大，造成路怒現(xiàn)象的根源還在繼續(xù)發(fā)展著。好在，心理學家已經(jīng)想出了緩解路怒的對策。

　　曾有很多摸車就上火的大學生找到德芬巴徹博士要求進行心理咨詢。德芬巴徹將他們分為兩組，對其中的一組傳授調(diào)整呼吸等基本的放松技巧，對另外一組則進行認知-放松療法，在指導放松技巧之外，還教會學生重新解構事件、調(diào)整自己對道路上種種事件的主觀認識。之后，兩組學生都通過路怒觸發(fā)模擬實驗練習在各種突發(fā)情況下控制自己的憤怒，并嘗試把這些技能運用到實際駕駛中。

　　八期心理干預后，德芬巴徹發(fā)現(xiàn)，兩種心理干預方案在遏制路怒方面效果相當。雖然“路怒族”不會徹底“熄火”，但他們憤怒的頻率和程度都有所降低。

　　除此以外，被“路怒族”證實可以緩解焦躁情緒的方式還有咀嚼口香糖、聆聽舒緩的音樂或是在堵車的時間里做做原地放松操——是的，凡是可以緩解考前焦慮的方法，也都可用來壓滅“路怒族”的火氣，讓上下班的路程愉快一點，也安全一點。
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