當前我國大部分地區(qū)正值汛期,暴雨、臺風和強對流天氣多發(fā),導致江河水位大幅上漲,水位較高,流速增大,航道狀況有很大的改變,極易引發(fā)船舶觸碰橋梁等涉汛險情事故。各位船員朋友要高度警惕,做好防范措施。這里小編選取了幾起汛期典型船舶觸碰橋梁事故案例,以案為鑒,警鐘長鳴,希望大家深刻吸取教訓,避免發(fā)生類似事故。
壹 典型事故案例
“湘益陽機XXXX”船觸碰大橋
2022年5月11日18時39分,“湘益陽機XXXX”船在航經湘潭一大橋上游約200米時,因掛到航標造成舵機失靈,后采取緊急拋錨措施,但由于水流湍急,船舶慢慢漂移至下游大橋,船尾觸撞到橋墩。
“贛九江貨XXXX”船失控碰撞太陽埠大橋
2020年7月7日18時50左右,“贛九江貨XXXX”在航行至凰崗鎮(zhèn)太陽埠大橋上游附近時,因水流湍急,加上船舶螺旋槳攪到了樹枝,船舶失控,撞向大橋中的自北向南的第四根橋墩,導致第4-5橋墩間的橋面垮塌,掉在該運沙船中部位置,壓迫砂船傾斜下沉。所幸的是船上2名人員全部獲救,當時橋面無人車通行,沒有造成人員傷亡。
“湘衡山挖xxx”船失控觸碰馬梧高速公路大橋
2017年7月3日2030時左右,停泊在潯江蒼梧縣嶺腳鎮(zhèn)表水村泵站對開水域的“湘衡山挖xxx”船,由于未配備合格、足夠的船員在船值班,沒有采取有效措施防汛,導致船舶走錨失控漂流;施救過程,在應急拖輪兩次嘗試靠近帶纜施救時,由于船上人員不懂得配合帶纜,致使應急救援沒有成功,最終觸碰馬梧高速公路橋潯江特大橋。
貳 船舶觸碰橋梁的主要原因
(一)汛期水位上漲,河流流向發(fā)生變化,船舶水面以上高度超過橋梁凈空高度;
(二)洪水期間,江面垃圾多,螺旋槳易打到樹枝、漁網等垃圾使船舶失控;
(三)水流急,船舶走錨失控;
(四)船舶未按規(guī)定配備足夠、合格的船員值班,未能及時調整或加固錨纜;
(五)駕駛員操作不當;
(六)船舶大型化與橋梁設計通航能力不匹配;
(七)設備維護保養(yǎng)不到位,船舶航行于橋梁上游時動力不足或突然失去動力;
(八)發(fā)生險情后,船舶應急措施不當。
叁 防范措施
(一)提前了解橋區(qū)的通航管理規(guī)定,如:限速規(guī)定、通信規(guī)定以及通航尺度的限制規(guī)定等。
(二)隨時關注天氣狀況及水位變化,遇洪水、雷雨大風等特殊情況,及時接收相關預警信息,核實船舶吃水情況,做好錨泊期間系固安全措施;實施交通管制時,嚴格按照要求采取相應措施;當達到封航水位時,嚴禁船舶通行。
(三)船舶進入大橋水域前,應提前掌握橋梁通航凈高、凈寬等通航參數,注意觀察橋梁水域助航標志、橋涵標志、倒裝水尺、水流水位等通航環(huán)境情況。應對主輔機、舵、錨、航行信號、進行嚴格檢查,備錨備車,保持良好的技術狀態(tài)。
(四)通過大橋水域的船舶,相互之間應保持安全距離,禁止在橋區(qū)水域錨泊、掉頭、追越、并列行駛。按照避碰規(guī)則以及橋區(qū)管理規(guī)定,正確鳴放聲號,顯示號燈和號型,必要時船長應上駕駛臺指揮操作。
(五)謹慎駕駛,加強瞭望,保持AIS、VHF、雷達等設備的正常運行,并保持在開啟狀態(tài),遇對向來船請及時呼叫聯(lián)系,采用安全航速,在夜間行駛時保持航行信號燈的正確使用。
(六)船舶通過橋梁時,應從規(guī)定的通航橋孔通過,保持足夠的富余高度,保持船舶與橋墩(特別是橋墩承臺)邊緣足夠的安全距離。
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