防范初夏雷暴大風(fēng)危害船舶安全

5月10日以來(lái)，以武漢為代表的長(cháng)江沿線(xiàn)多地先后遭到雷暴、大風(fēng)、短時(shí)強降水、龍卷風(fēng)等突發(fā)性災害天氣的侵襲。

以湖北為例，5月10日當天就發(fā)布了暴雨、雷電等天氣預警上百條，武漢市更是經(jīng)歷了一次“白晝變黑夜”的天氣變化過(guò)程，導致2名高空吊籃作業(yè)工人因吊籃撞擊大樓幕墻而死亡。

5月14日，湖北武漢、江蘇蘇州兩地遭遇龍卷風(fēng)襲擊，導致多人傷亡、大量民房倒塌。突發(fā)性災害天氣的破壞力可見(jiàn)一斑。

01 雷暴大風(fēng)天氣有哪些特點(diǎn)？

雷暴大風(fēng)（或稱(chēng)颮線(xiàn)）是一種很窄、有強風(fēng)并伴隨著(zhù)雷暴大雨的對流性天氣帶，通常過(guò)境風(fēng)速能達到20m/s以上，生命史6-9h，移動(dòng)路程一般僅100-250km、寬度0.5-6km。

它主要發(fā)生在春夏交替等炎熱的季節里，發(fā)生之前多屬晴熱天氣，氣溫較高，風(fēng)力微弱，風(fēng)向雜亂，空氣濕度大、天氣悶熱，具備雷雨條件，且多發(fā)生在下午至晚上。時(shí)間短、范圍小、突發(fā)性、風(fēng)力強、能見(jiàn)度差，都是雷暴大風(fēng)的顯著(zhù)特點(diǎn)，因此必須對其保持高度警惕。

雷暴大風(fēng)除了給陸地帶來(lái)嚴重影響外，也會(huì )對水上船舶安全同樣會(huì )帶來(lái)嚴重影響。由于水面空曠開(kāi)闊、少遮擋，水面風(fēng)力往往比陸地更大，且會(huì )產(chǎn)生大浪。風(fēng)、浪疊加往往會(huì )對船舶航行、停泊、作業(yè)安全構成嚴重威脅。近年來(lái)，全國范圍內也先后發(fā)生過(guò)數起船舶遭遇雷暴大風(fēng)的事件：

· | 案例一 | ·

2015年5月11日約0436時(shí)，“京海888”輪（載江砂約1400噸，由沌口海口閘水域駛往江岸諶家磯）下行至長(cháng)江中游白沙洲水道武漢白沙洲長(cháng)江大橋橋區#2白浮南側100米水域（長(cháng)江中游航道里程約11km）自沉，在船8人全部落水，其中4人獲救、3人失蹤、1人死亡。

經(jīng)調查，該輪在重載狀態(tài)下冒險選擇惡劣天氣航行，導致船舶因強風(fēng)、暴雨、大浪的共同作用導致其不斷進(jìn)水，最終出現首傾并下沉。

· | 案例二 | ·

2016年6月4日14時(shí)40分左右，“川廣元客1008”輪（自命名“雙龍號”）從四川廣元白龍湖小三峽景區開(kāi)往鹽井溪碼頭，當航行至張家嘴水域時(shí)翻沉，在船18人全部落水，其中3人獲救、15人死亡。

經(jīng)調查，事發(fā)時(shí)白龍湖庫區附近出現了突發(fā)短時(shí)陣性大風(fēng)災害性天氣，“川廣元客1008”輪在船舶抗風(fēng)能力無(wú)法克服從右舷吹來(lái)的強風(fēng)和大浪的共同作用力的情況下，船舶向左傾斜并迅速翻沉。

02 雷暴大風(fēng)對船舶安全有哪些影響？

一、風(fēng)力增強導致船舶所受的風(fēng)動(dòng)壓力、風(fēng)力轉船力矩、風(fēng)力傾覆力矩均增大。由風(fēng)動(dòng)壓力引起的阻力增加，使船舶自然失速增加；由風(fēng)動(dòng)壓力引起的船舶漂移速度和風(fēng)壓差增加；由風(fēng)力轉船力矩引起的船舶轉首力矩增加，使船舶保向操縱困難；由風(fēng)力傾覆力矩引起的船舶橫搖增大，可能導致傾覆。

二、在波浪的作用下，舵葉和槳葉部分露出水面，致使舵力減少，推進(jìn)效率下降；若縱搖劇烈，嚴重時(shí)發(fā)生螺旋槳空轉現象，導致船體震動(dòng)和船速下降。

三、頂浪航行，船舶的縱搖和垂蕩劇烈，船舶發(fā)生拍底現象，船體震動(dòng)強烈，嚴重時(shí)槳葉脫落、尾軸斷裂，甚至尾殼板破裂進(jìn)水；若船長(cháng)與涌浪波長(cháng)相近，船舶同時(shí)受到一個(gè)或兩個(gè)波峰的作用，容易發(fā)生中橫或中垂，加劇船體結構變形，甚至船體斷裂。橫浪時(shí)，船舶的橫搖周期和波浪周期相近，容易產(chǎn)生較大的橫搖擺幅，降低橫穩性，致使船舶的安全性變差。此外，錨（停）泊船舶受垂蕩影響，系纜極易因受力反復導致繃斷，入水錨爪因受力增大導致離開(kāi)河床、致使船舶走錨。

四、在大風(fēng)浪中航行，船舶為了保向所需的壓舵量勢必增大，從而減少了舵力保向范圍，致使船舶操縱性變差。同時(shí)，為了改變波浪遭遇周期，使遭遇周期數值保持在諧搖區之外、避免產(chǎn)生諧搖，需要通過(guò)采用更多的改變航向和船速的操作來(lái)達到，使主機和相關(guān)設備的負荷大大增加，容易發(fā)生主機和設備故障。

五、雷暴大風(fēng)造成能見(jiàn)度急劇變差，在航船舶如與他船避讓意圖不統一，極易發(fā)生碰撞事故。正在進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)的船舶受雷暴大風(fēng)天氣影響，極易出現貨物垮塌、墜江等險情，給船舶安全帶來(lái)不利影響。

六、雷暴大風(fēng)還將帶來(lái)短時(shí)強降水，船舶如為開(kāi)敞式貨艙、缺少風(fēng)雨密，極易出現船舶進(jìn)水量快速增加。如排水不及時(shí)，船舶自沉風(fēng)險將顯著(zhù)升高。同時(shí)，部分船舶所載貨物（如細砂、精礦粉等）突然大量遇水，極易出現流態(tài)化特性，在船舶發(fā)生橫搖的過(guò)程中顯著(zhù)降低船舶穩性，增大船舶翻覆的可能性。

03 如何防止雷暴大風(fēng)天氣危害船舶安全？

一、船舶（船員）

1、注意天氣預報預警信息收集，加強船舶水密和排水設施設備的檢查和保養，確認艙蓋完整，確保所有水密門(mén)窗完好，并封閉艙蓋、道門(mén)，關(guān)閉貨艙通風(fēng)筒和所有水密門(mén)；檢查疏通甲板出水孔和有關(guān)下水道，確認各泵閥管系污水井等排水設施狀態(tài)良好，確保排水暢通。

2、加強對通信設備、助航儀器及主機、輔機和舵機等設備的檢查,確保設備處于良好工作狀態(tài)，同時(shí)確保應急和備用機器、設備工況良好，以備不時(shí)之需。

3、做好貨物系固工作，必要時(shí)加強系固，防止貨物移動(dòng)，同時(shí)注意做好機艙可移動(dòng)設備及備件的綁扎加固工作。

4、加強人員值班，對船上關(guān)鍵性設備如救生設備、錨泊設備及系泊設備等進(jìn)行全面檢查，發(fā)現不安全情況應及時(shí)進(jìn)行糾正，確保船艇處于適航或適拖狀態(tài)，嚴防船舶走錨、擱淺和斷纜等事故發(fā)生。

5、渡口渡船、港內交通艇在接獲雷暴大風(fēng)預警信息后，應及早停航、疏散乘客；在航船舶收到預警信息或突然遭遇雷暴大風(fēng)，應立即選擇安全水域錨泊，不得冒險航行，同時(shí)要加強與周邊船舶聯(lián)系，利用VHF播發(fā)本船錨泊信息，提醒他船注意。

6、錨泊中的船舶遭遇雷暴大風(fēng)時(shí)，應松出足夠長(cháng)度的錨鏈，必要時(shí)拋下雙錨；機艙備好主、輔機，隨時(shí)用車(chē)舵配合抗風(fēng)，用車(chē)時(shí)要注意保持船頭頂風(fēng)，切忌橫向受風(fēng)。

7、在港作業(yè)船舶，特別是進(jìn)行怕水濕貨物裝卸作業(yè)或危險貨物作業(yè)船舶，應及早做好應急準備，一旦發(fā)現雷雨大風(fēng)來(lái)臨先兆，應及時(shí)停止作業(yè)，關(guān)閉貨艙及管線(xiàn)閥門(mén)，拆開(kāi)與碼頭連接的裝卸裝置，做好安全防范措施。

8、小型船舶（特別是船舶總噸低于1000GT的船舶）防范雷暴大風(fēng)應以避為主，切忌冒險航行；雷暴大風(fēng)期間應加強船舶水密檢查，及時(shí)排出積水，防止船舶進(jìn)水發(fā)生自沉事故。

二、船公司

1、是要加強安全隱患排查。要及時(shí)組織岸基人員對所屬船舶機艙、舵系、管路、水密及排水、系泊等關(guān)鍵設備的檢查、維護與保養，避免船舶“帶病”航行、停泊與作業(yè)；要組織船員加強遭遇雷暴大風(fēng)天氣的針對性演練，提高船員的應急應變能力，防止船員事到臨頭時(shí)手足無(wú)措、影響自身及船舶安全。

2、是要加強岸基安全管理。要加強船舶擬經(jīng)航段的天氣信息收集，及時(shí)將相關(guān)氣象預警信息傳遞給所屬船舶，提醒船員及早采取措施應對；要加強船舶裝載貨物、航行、停泊等期間的遠程監控，及時(shí)提醒船員加強貨物系固、落實(shí)船舶風(fēng)雨密措施、強化航行及停泊期間值班，保障船舶航行、停泊、作業(yè)安全。

要維護船長(cháng)絕對安全權力。要落實(shí)《船員條例》中“船長(cháng)在保障水上人身與財產(chǎn)安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有獨立決定權，并負有最終責任”及《ISM規則》《NSM規則》中“公司應當在安全管理體系中確立船長(cháng)的絕對權力和責任，以便做出關(guān)于安全和防止污染事務(wù)的決定并在必要時(shí)要求公司給予協(xié)助”的要求，全力支持船長(cháng)在突遇雷暴大風(fēng)天氣時(shí)，為保障人員生命安全、減少船舶損失而果斷采取的安全做法，堅決杜絕以貨物/人員運輸時(shí)限為由、強迫船長(cháng)冒險航行的行為，防止船舶因冒險航行導致事故發(fā)生。