公路施工安全專業(yè)知識(道路施工的特點(diǎn)及施工安全基本知識)
1.道路施工的特點(diǎn)及施工安全基本知識
公路施工安全管理應(yīng)處理好“五種關(guān)系”和應(yīng)堅(jiān)持的六項(xiàng)基本原則 應(yīng)處理好的“五種關(guān)系”是： 一、安全與危險(xiǎn)并存。
安全與危險(xiǎn)在同一事物的運(yùn)動中是相互獨(dú)立而又相互依存的，因?yàn)橛形ｋU(xiǎn)，才需要進(jìn)行安全管理，以防止危險(xiǎn)的發(fā)生，安全與危險(xiǎn)并非是等量并存，而是隨著事物的運(yùn)動變化而不斷變化。 二、安全與項(xiàng)目實(shí)施過程的統(tǒng)一。
在項(xiàng)目實(shí)施過程中，如果人、物、環(huán)境都處于危險(xiǎn)狀態(tài)，則項(xiàng)目無法順利進(jìn)行，所以，安全是項(xiàng)目實(shí)施的客觀要求，項(xiàng)目有了安全保障才能持續(xù)、穩(wěn)定地進(jìn)行。 三、安全與質(zhì)量的包含。
從廣義上看，質(zhì)量包含安全工作質(zhì)量，安全概念也包含著質(zhì)量，交互作用，互為因果。 安全第一，質(zhì)量第一這兩種說法并不矛盾，安全第一是從保護(hù)生產(chǎn)要素的角度出發(fā)，而質(zhì)量第一則是從關(guān)心產(chǎn)品成果的角度出發(fā)，安全為質(zhì)量服務(wù)，質(zhì)量需要安全保證。
四、安全與速度互保。速度應(yīng)以安全作保障，安全就是速度，在項(xiàng)目實(shí)施過程中，應(yīng)追求安全加速度，盡量避免安全減速度，當(dāng)速度與安全發(fā)生矛盾時，應(yīng)暫時減緩速度，保證安全。
五、安全與效益兼顧。安全技術(shù)措施的實(shí)施，會發(fā)送作業(yè)條件，帶來經(jīng)濟(jì)效益，所以安全與效益是完全一致的，安全促進(jìn)了效益的增長，在安全管理中，投入應(yīng)適當(dāng)，即要保證安全，又要經(jīng)濟(jì)合理。
應(yīng)堅(jiān)持的六項(xiàng)基本原則是： 一、堅(jiān)持管項(xiàng)目同時管安全。安全管理是項(xiàng)目管理的主要組成部分，安全與項(xiàng)目實(shí)施兩者都存在著密切的關(guān)系，存在著進(jìn)行共同管理的基礎(chǔ)。
管項(xiàng)目同時管安全是各級有關(guān)人員的安全管理責(zé)任。 二、堅(jiān)持安全管理的目的性。
安全管理的內(nèi)容是對項(xiàng)目中人、物、環(huán)境因素狀態(tài)的管理，有效的控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，消除和避免事故，達(dá)到保護(hù)勞動者的安全和健康的目的，安全管理必須明確目的，無明確目的的安全管理是一種盲目行為。 三、堅(jiān)持貫徹預(yù)防為主的方針。
安全管理的方針是“安全第一，預(yù)防為主”，安全管理不僅是處理事故，更重要的是在項(xiàng)目活動中針對項(xiàng)目的特點(diǎn)，對生產(chǎn)要素采取有效措施，控制不安全因素的發(fā)展和擴(kuò)大，將可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)。 四、堅(jiān)持“四全”動態(tài)管理。
安全管理與項(xiàng)目的所有人員有關(guān)，涉及到項(xiàng)目活動的方方面面，涉及到項(xiàng)目的全部過程及一切生產(chǎn)要素。因此，應(yīng)堅(jiān)持全員、全過程、全方位、全天候的“四全”動態(tài)管理。
五、堅(jiān)持安全管理重在控制。安全管理的目的是預(yù)防、消滅事故，防止或消除事故危害，保護(hù)人員的安全與健康。
安全管理有多項(xiàng)內(nèi)容，但對生產(chǎn)因素、狀態(tài)的控制、與安全管理的目的直接相關(guān)。所以，對項(xiàng)目中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的控制，是安全管理的重點(diǎn)。
六、堅(jiān)持不斷完善和提高。安全管理是一種動態(tài)管理，管理活動應(yīng)適應(yīng)不斷變化的條件，消除新的危險(xiǎn)因素；應(yīng)不斷的探索新的規(guī)律，總結(jié)管理、控制的辦地與經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)新的變化管理，從而使安全管理不斷地上升到新的高度。
2.公路工程施工都存在哪些安全隱患
1 公路施工安全管理現(xiàn)狀 隨著公路施工市場不斷發(fā)展，競爭不斷加劇，施工管理體制、經(jīng)營機(jī)制、利益分配等也在發(fā)生深刻變化，因而增加了公路施工生產(chǎn)安全的復(fù)雜性。
公路工程特殊的施工環(huán)境和作業(yè)技術(shù)，以及安全生產(chǎn)的空間、平面延展特性， 1.1 公路施工安全施工特點(diǎn) 1）事故類型分散。事故統(tǒng)計(jì)分析表明，公路工程建設(shè)安全生產(chǎn)五大傷害事故依次是坍塌事故、高處墜落事故、車輛傷害事故、觸電事故和物體打擊事故，占所有事故總和的81%。
公路工程傷亡事故主要分布于8類。2）故發(fā)生集中。
根據(jù)公路工程施工安全事故涉及的工程類別分析發(fā)現(xiàn)，橋梁施工、路基施工和隧道施工過程中發(fā)生的事故相對較多，分別占事故總數(shù)的47%、29%和19%，占死亡人數(shù)總數(shù)的44%、27%和25%。3）事故后果異常嚴(yán)重。
公路工程建設(shè)自然環(huán)境條件復(fù)雜，工程規(guī)模宏大，工程建設(shè)事故常常帶來重大的經(jīng)濟(jì)損失和大量的人員傷亡。4）安全事故的多發(fā)性。
工程建設(shè)安全事故具有突發(fā)性，增加了安全事故預(yù)防的難度。但，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)安全事故的類別具有重復(fù)發(fā)生或多發(fā)性，如坍塌事故，觸電事故，高處墜落事故等，由此，可以發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生具有其內(nèi)在規(guī)律性，針對事故發(fā)生的原因，制定切實(shí)可行的防范措施。
1.2 公路施工安全管理存在問題 1）沒有對安全事故引起足夠的重視。在目前企業(yè)自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的管理模式下，施工主體大多追求的是直接經(jīng)濟(jì)利益，不注重施工安全管理，普遍存在安全管理“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”的現(xiàn)象。
2）安全資金投入不足。如：安全防護(hù)極其簡陋，特別是連高空、水上、深基坑和高邊坡下以及隧道開挖道坑內(nèi)等高危施工作業(yè)區(qū)域的安全措施也得不到有效保障。
3）現(xiàn)場施工人員安全素質(zhì)低。絕大部分施工人員都是來自于農(nóng)村的勞務(wù)工，施工安全知識相當(dāng)缺乏。
即使采取了三級安全教育，施工人員的安全素質(zhì)還是達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)。4）安全管理制度缺失。
項(xiàng)目部編制的安全施工方案、安全保證體系、突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，往往是為了應(yīng)付檢查，東拼西湊而成的，安全管理方案沒有針對具體工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，非常空洞，也無法落實(shí)。項(xiàng)目部不設(shè)專職安全員，沒有人來做安全管理方面的工作，有的安全崗位由其他管理人員兼任，有的安全管理人員素質(zhì)偏低，起不到安全監(jiān)督和管理的作用。
2 提高高速公路施工安全管理水平的對策措施 2.1 公路施工組織管理改善措施1）建立健全的高速公路安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)保證體系。責(zé)任制是一切管理制度的核心，沒有責(zé)任制再完善的管理制度也不過是一紙空文。
因此，要建立完善的高速公路施工安全責(zé)任制。2）明確各級安全管理人員的責(zé)任。
要突出施工企業(yè)主體責(zé)任，特別要突出企業(yè)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的第一責(zé)任人的責(zé)任。要建立安全生產(chǎn)責(zé)任考核評價(jià)辦法，構(gòu)建有交通特點(diǎn)的建設(shè)安全生產(chǎn)防控體系。
各地可結(jié)合國家和地方人民政府確定的安全生產(chǎn)控制指標(biāo)要求，制定本地區(qū)交通建設(shè)安全生產(chǎn)控制指標(biāo)。3）安全生產(chǎn)責(zé)任制要明確各級安全管理人員的責(zé)任。
專職安全員以各施工班組專業(yè)安全員為成員，具體負(fù)責(zé)日常的安全工作。檢查施工現(xiàn)場的安全隱患，對不穿工作服、不戴安全帽上工地以及高空作業(yè)不系安全帶等違章行為進(jìn)行糾正和處罰，同時負(fù)責(zé)爆破、拆除、混凝土及土方施工過程中人及設(shè)備的安全和防護(hù)工作。
而兼職安全員的責(zé)任不容忽視，負(fù)責(zé)具體落實(shí)分部工程、各工序的安全檢查和督促工作，把安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。2.2 提高公路施工從業(yè)人員的安全素質(zhì) 要改變低重心的學(xué)歷構(gòu)成，必須通過在安全管理人員中開展成人教育或者鼓勵他們攻讀工程碩士來實(shí)現(xiàn)。
而另一方面要改善安全管理人員的職稱結(jié)構(gòu)，提高中、高級職稱人員的比例，就要減少甚至不用無專業(yè)技術(shù)人員從事安全管理工作。同時，對已經(jīng)從事安全管理工作的低學(xué)歷、低職稱的人員進(jìn)行公路專業(yè)知識和安全技術(shù)知識的專業(yè)培訓(xùn)，從而達(dá)到提高他們的整體水平的目的。
另外，提高工人的素質(zhì)首先就要加強(qiáng)對農(nóng)民工的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)教育和安全教育培訓(xùn)，切實(shí)提高其安全生產(chǎn)意識和安全操作技能。同時也要針對不同的工種進(jìn)行不同的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。
適當(dāng)提高招聘的門檻，在招工時適當(dāng)增加招聘的條件，比如文化程度、工作經(jīng)驗(yàn)等。 2.3 加大對安全施工設(shè)備的投入 1）加強(qiáng)高速公路施工設(shè)備的現(xiàn)場管理，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度操作手要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械保養(yǎng)制度，避免過時保養(yǎng)，使機(jī)械保持良好的工作狀態(tài)。
對利用率高、易損壞、易出故障的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，變事后修理為預(yù)防性修理。機(jī)械發(fā)生異常現(xiàn)象時應(yīng)立即停機(jī)檢查，并及時向上級匯報(bào)，以便能迅速組織維修人員進(jìn)行現(xiàn)場搶修。
2）提高安全設(shè)施和防護(hù)管理企業(yè)統(tǒng)一規(guī)定施工現(xiàn)場的平面布置和有較大危險(xiǎn)因素的場所及有關(guān)設(shè)施、設(shè)備設(shè)立安全警示標(biāo)志。機(jī)械安全裝置必須按規(guī)定正確使用，絕不能為了方便將其拆掉不使用。
機(jī)械設(shè)備使用的刀具、工夾具以及加工的零件等一定要裝卡牢固，不得松動。 2.4 施工作業(yè)環(huán)境改善 1）預(yù)防生產(chǎn)性粉塵和噪聲的危害。
首先加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)是做好防塵工作的關(guān)鍵。針對粉塵作業(yè)較多的施工段、施工。
3.道路施工安全應(yīng)注意什么
安全施工需要注意的事項(xiàng)：1、施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場前，必須要進(jìn)行施工安全、消防知識的教育和考核工作，對考核不合格的職工，禁止進(jìn)入施工現(xiàn)場參加施工。
2、進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，系好帽帶，并正確使用個人勞動防護(hù)用品。3、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，不得違章指揮和違章作業(yè)，對違章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕并有責(zé)任制止他人違章作業(yè)。
4、施工作業(yè)時必須正確穿戴個人防護(hù)用品，進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴安全帽。不許私自用火，嚴(yán)禁酒后操作。
5、穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤膊不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場。6、穿硬底鞋不得進(jìn)行登高作業(yè)。
7、在高空、鋼筋、結(jié)構(gòu)上作業(yè)時，一定要穿防滑鞋。8、現(xiàn)場用電，一定要有專人管理，同時設(shè)專用配電箱，嚴(yán)禁亂接亂拉，采取用電掛牌制度，尤其杜絕違章作業(yè)，防止人身、線路，設(shè)備事故的發(fā)生。
9、電鉆、電錘、電焊機(jī)等電動機(jī)具用電、配電箱必須要有漏電保護(hù)裝置和良好的接地保護(hù)地線，所有電動機(jī)具和線纜必須定期檢查，保證絕緣良好，使用電動機(jī)具時應(yīng)穿絕緣鞋，戴絕緣手套。10、工地施工照明用電，必須使用36伏以下安全電壓，所有電器機(jī)具在不使用時，必須隨時切斷電源，防止燒壞設(shè)備。
4.求道路施工安全資料我第一次搞道路施工的安全,以前學(xué)的是安全工
提高安全意識 規(guī)范道路施工 保障公路安全 公路施工秩序管理是路政管理的一項(xiàng)重要職責(zé)，標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的公路施工秩序?qū)Φ缆诽貏e是高速公路的安全暢通起著非常重要的作用，隨著越來越多的高速公路建成投入運(yùn)營，路面養(yǎng)護(hù)、維修必不可少，而高速公路上車子多，速度快，在高速公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工、設(shè)施維修時安全工作非常重要，因此施工安全措施有沒有到位直接關(guān)系到高速公路的安全暢通和施工人員的生命安全。
杭徽高速公路由于路面通行環(huán)境較好，車流量少，因此有個別施工單位或現(xiàn)場施工人員對安全施工不是很重視，認(rèn)為車少，只要看著車就行，安全意識不高，主要表現(xiàn)是施工標(biāo)志牌設(shè)置不規(guī)范或施工人員不穿反光背心等。在施工秩序管理上，中隊(duì)首先嚴(yán)把審批關(guān)，對無施工方案、安全措施的堅(jiān)決給予退回，對符合條件的進(jìn)行仔細(xì)審核，要求施工單位嚴(yán)格按照方案執(zhí)行；對路面的施工加強(qiáng)監(jiān)管，對施工秩序不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范的堅(jiān)決要求停工整改。
在加強(qiáng)施工的源頭和現(xiàn)場管理基礎(chǔ)上，為提高施工人員的安全意識，中隊(duì)積極發(fā)揮集體智慧，本著以人為本，文明執(zhí)法的原則，創(chuàng)新管理方法，制定了《高速公路路面安全施工溫馨提示》宣傳單。 《高速公路路面安全施工溫馨提示》宣傳單內(nèi)容包括安全、規(guī)范施工的重要性、道路施工安全標(biāo)志的組成、道路安全施工注意事項(xiàng)及安全施工標(biāo)志設(shè)置不規(guī)范導(dǎo)致的事故案例分析。
其中道路安全施工注意事項(xiàng)基本包括了路面施工的所有注意事項(xiàng)，為安全規(guī)范施工提供了一定的標(biāo)準(zhǔn)；案例分析列舉了真實(shí)的由于施工標(biāo)志設(shè)置不規(guī)范而導(dǎo)致的各類安全事故，使被宣傳對象直觀感受到施工標(biāo)牌規(guī)范的重要性。 宣傳單主要在施工單位進(jìn)行審批時和中隊(duì)對現(xiàn)場施工進(jìn)行監(jiān)管時發(fā)放，主要目的是為了提高施工單位和施工人員的安全意識，加強(qiáng)施工秩序管理，規(guī)范道路施工秩序，保障施工路段道路的安全暢通和施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，真正把杭徽高速公路建成文明、整潔、有序、和諧的平安大道。
-------------- 道路施工安全標(biāo)志的使用規(guī)范 詳細(xì)的使用規(guī)范文件查下列標(biāo)準(zhǔn)： JTG F71-2006 公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范 交通部公路科學(xué)研究院編制 JTG D81-2006 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG/T D81-2006 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則 GB/T 23827-2009 道路交通標(biāo)志板及支撐件 。
5.道路安全生產(chǎn)知識
1、由于陰雨天氣，路基長時間被沖刷，可能會出 現(xiàn)疏松和堤坡坍塌現(xiàn)象，因而應(yīng)選擇公路中間堅(jiān)實(shí)的路面行駛。
2、遇有大暴雨或特大暴雨時，應(yīng)選擇安全地點(diǎn)停車，并開啟示寬燈示意來來往車輛。
3、霧天駕駛車輛，要靠右行，與車輛及行人保持充分的安全距離。
4、霧天能見底低，駕駛車輛嚴(yán)禁超越其它車輛。
5、駕駛車輛保證安全的準(zhǔn)則是：熟練掌握駕駛技術(shù)和嚴(yán)格遵守交通法規(guī)
6、進(jìn)入環(huán)島路口應(yīng)按什么方向行駛：逆時針方向
7、借道行駛的車輛駛回的車道時： 須查明情況，開轉(zhuǎn)向燈，確認(rèn)安全后駛回原車道
8、遇有騎自行車人超越行駛或互相追趕時，精神過分集中，易失去身體平衡，以致橫滑摔倒或與其它車輛相碰撞，須與其 錯開行駛避免并行，以免發(fā)生事故。
9、駕駛員駕車行時，遇有騎自行車人橫穿公路時：減速讓過
10、遇有騎自行車人攀扶車輛，此時車輛駕駛員應(yīng)：平穩(wěn)停車
11、行車中遇少年兒童在道路上玩耍時： 提前減速，必要時要停車避讓
12、車輛在結(jié)冰的路面上，由于附著系數(shù)很小極易產(chǎn)生滑移。
13、在冰雪道路上如何使用方向盤：避免猛打方向盤
14、在泥濘的路段行車時，應(yīng)選擇較好的路面行駛，防止產(chǎn)生滑溜，避免發(fā)生事故。
15、汽車在泥濘的道路上行駛，遇有車輪空轉(zhuǎn)打滑應(yīng)：挖去泥漿鋪上沙石草木
16、汽車通過較大坑洼或較寬溝槽時應(yīng)： 減速駛?cè)?
17、駛車通過傍山險(xiǎn)路時，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，如發(fā)生制動突然失靈，應(yīng)采取什么措施，減少損失：搶掛低速檔
18、車輛進(jìn)入隧道：適當(dāng)減速行駛，并開前照燈
19、汽車行經(jīng)較長下坡道路時，應(yīng)運(yùn)用發(fā)動機(jī)控制車速。
20、駕駛汽車通過較長而陡的下坡路應(yīng)：斷續(xù)制動
21、汽車行駛中，燈光照射距離由近變遠(yuǎn)時，表明汽車正在駛?cè)胂缕碌馈?
22、通過鐵路道口時：提前減速，確認(rèn)安全通過
23、車輛嚴(yán)禁超載會產(chǎn)生什么危害：使制動距離增長，易于發(fā)生交通事故。
24、行車中忽遇車胎爆應(yīng)當(dāng)：握穩(wěn)方向，平穩(wěn)停車
25、氣壓制動的汽車，下坡如果熄滅滑行會導(dǎo)致：制動氣壓降低，造成制動生效
26、大型客車突然著火，駕駛員應(yīng)當(dāng)開門的同時，咂碎車窗玻璃，迅速將乘客撤離。
27、在汽車運(yùn)行中，電路常見故障有斷路、短路、無火、缺火、火花弱、點(diǎn)火錯亂以及點(diǎn)火不正常等。
28、汽車在20公里時速以下，即感到方向不穩(wěn)、擺頭是因?yàn)檗D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中零件磨損。
29、汽車在轉(zhuǎn)變或在不平道路上行駛時，左右驅(qū)動輪以：不同的速度滾動
30、夏季行車時，如遇冷動水沸騰時： 應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，然后加入冷卻水
6.簡要說明公路工程項(xiàng)目的安全監(jiān)理技術(shù)要點(diǎn)
. 安全監(jiān)理的三個階段 我們將安全工作與其他監(jiān)理工作一樣，劃分為三個階段即：施工準(zhǔn)備階段，施工階段和缺陷責(zé)任期的監(jiān)理。
3.1 施工準(zhǔn)備階段 （1） 從熟悉設(shè)計(jì)文件開始，找出不利于安全的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。西林縣城至頂蚌二級公路改建工程斗皇橋?yàn)?孔8m板橋，臺身原設(shè)計(jì)為80cm厚20#砼，墻高6m，盡管能夠滿足受力，我們考慮到臺背填土的土壓力和機(jī)械碾壓產(chǎn)生的動荷載，建議設(shè)計(jì)單位在墻身與基礎(chǔ)之間，每隔lm增設(shè)1根 2O連接鋼筋，同時將墻寬變?yōu)閘OOcm，保證了施工安全。
（2） 對地下管線進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查。因工程地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，地下供水管道多次與道路交叉，長線局、有線電視臺、國家光纜、軍用電纜縱橫交錯，在路基、溝槽開挖中一旦挖斷，將造成不可估量的損失。
開工前我們和施工單位一起走訪有關(guān)單位，確立現(xiàn)場位置，在施工前用灰線標(biāo)注，并通知到每一個操作手，同時在這些部位由機(jī)械開挖改為人工開挖，避免了事故的發(fā)生。 （3） 從實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)抓起.督促施工單位建立健全安全保證體系，嚴(yán)把標(biāo)段整體開工審批關(guān)。
安全保證措施是實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的重要組成部分，我們根據(jù)工程實(shí)際，明確了施工單位安全施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 （4） 嚴(yán)把單項(xiàng)開工報(bào)告審批關(guān)。針對路基、路面、每道涵洞、每座橋梁及排雨、污水管道，都要根據(jù)施工安全技術(shù)規(guī)程編制詳細(xì)的切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，包括安全責(zé)任人和各工序的安全技術(shù)措施，監(jiān)理工程師認(rèn)真審查、實(shí)地落實(shí)，達(dá)不到要求不能開工。
（5） 監(jiān)理工程師建立了安全保證體系，不僅對自身的安全負(fù)責(zé)，而且對現(xiàn)場負(fù)責(zé)，標(biāo)段項(xiàng)目監(jiān)理工程師對標(biāo)段負(fù)責(zé)，現(xiàn)場監(jiān)理對分管工程負(fù)責(zé)，實(shí)行安全責(zé)任追究制。 3.2 施工階段 施工階段的安全監(jiān)理主要是監(jiān)督安全技術(shù)措施的落實(shí)并修正完善，一旦安全事故發(fā)生，參與事故的調(diào)查與處理，在西林縣城至頂蚌二級公路改建工程中，我們將安全檢查貫穿施工的全過程、全方位。
（1） 將安全檢查溶人工序檢查驗(yàn)收中。在構(gòu)造物基底檢驗(yàn)時，檢查防護(hù)圍欄是否足以防止安全事故的發(fā)生，晚間是否設(shè)置紅燈，安全檢查不合格不能進(jìn)入下道工序施工。
同時監(jiān)督施工單位按施工技術(shù)規(guī)范施工， 例如扳涵臺帽強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以上方可安裝預(yù)制蓋板，涵底鋪砌、蓋板安裝完畢臺身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以后，方可臺背回填，并兩個涵臺同時對稱回填等等，在工序安排時，要嚴(yán)格遵守。 （2） 將安全檢查作為旁站監(jiān)督的主要內(nèi)容。
在斗米橋墻身澆筑中，由現(xiàn)場拌和變?yōu)樯唐讽偶泄?yīng)，局部澆筑速度過快，造成支撐變形，影響了砼質(zhì)量，我們從中吸取教訓(xùn)，旁站監(jiān)理人員不僅檢查砼拌合、澆筑， 采取分層澆筑，均勻受力，隨時觀察支撐情況，確保施工安全。（3） 瀝青拌和設(shè)備的安全和維護(hù)管理 安全管理是瀝青拌和設(shè)備管理的重點(diǎn)，也是發(fā)揮設(shè)備效能的 前提。
機(jī)組電工要經(jīng)過專業(yè)部門全用電知識培訓(xùn)，持證上崗。廠 區(qū)要裝備安全設(shè)施包括避雷器、消防器材，所有人員要懂安全器 械的應(yīng)用。
防碰撞標(biāo)志、標(biāo)語要齊全醒目。燃油管理要加設(shè)特殊 安全防范措施，如設(shè)置擋火墻等。
實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，機(jī)長為第 一責(zé)任人，簽定責(zé)任書，層層落實(shí)責(zé)任，做到"一崗雙責(zé)"。 瀝青拌和設(shè)備是機(jī)電一體的設(shè)備，較為復(fù)雜，作業(yè)環(huán)境惡劣，要 保證設(shè)備少出故障，機(jī)組人員要做到"三勤"：勤檢查，勤維護(hù)，勤維 修。
做好日常維護(hù)工作，嚴(yán)格按照設(shè)備保養(yǎng)要求進(jìn)行保養(yǎng)。生產(chǎn) 期間要眼觀，耳聽，出現(xiàn)不正常情況立即停機(jī)檢修，切忌帶病作業(yè)。
設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時，嚴(yán)禁進(jìn)行保養(yǎng)和調(diào)試工作。關(guān)鍵部位要安排專人監(jiān) 測。
對易損部件要做好儲備，并研究其損壞的原因。認(rèn)真填寫操 作運(yùn)行記錄，主要記錄發(fā)生什么故障，出現(xiàn)什么現(xiàn)象，又是怎樣 分析排除的以及應(yīng)該怎樣預(yù)防等情況，運(yùn)行記錄作為第一手資料 有很好的參考價(jià)值。
生產(chǎn)期間的故障排除要沉著冷靜，切忌暴躁， 只要掌握規(guī)律，耐心思考，任何故障都可以得到很好解。 （4） 機(jī)械施工安全 公路工程施工，相對其他行業(yè)危險(xiǎn)因素較多，如果施工現(xiàn)場管理人員、操作人員對機(jī)械施工安全重視不夠很容易發(fā)生機(jī)械事故，造成設(shè)備損壞，人員傷亡。
機(jī)械自身安全狀況是保證安全的重點(diǎn)。機(jī)械自身安全管理主要包括機(jī)械使用責(zé)任制和"機(jī)械安全操作規(guī)程"。
（一） 建立健全機(jī)械使用責(zé)任制 筑路機(jī)械設(shè)備龐大，自身價(jià)值昂貴，操作使用不當(dāng)，不僅造成機(jī)械損壞，還會降低機(jī)械使用壽命，造成經(jīng)濟(jì)損失。因此，必須建立健全機(jī)械使用責(zé)任制。
1） 認(rèn)真執(zhí)行機(jī)械管理制度，實(shí)行定人、定機(jī)、定崗。 2） 實(shí)行機(jī)械操作人員持證上崗制度。
操作人員必須辦理相應(yīng)國家相關(guān)管理部門核發(fā)的駕駛證和操作證，加強(qiáng)機(jī)械使用責(zé)任，嚴(yán)格按照準(zhǔn)駕機(jī)種操作機(jī)械；實(shí)行技術(shù)考核和操作證年檢審核制度，防止非駕駛操作人員或不熟練人員亂開機(jī)械，減少機(jī)械損壞，確保機(jī)械安全。 3） 建立機(jī)長責(zé)任制和機(jī)械交接班制度，為分清責(zé)任，大型機(jī)械設(shè)備實(shí)行機(jī)長責(zé)任制，多班作業(yè)的機(jī)械實(shí)行交接班制度，交接雙方認(rèn)真填寫交接班記錄并長期堅(jiān)持。
（二） 嚴(yán)格機(jī)械安全操作規(guī)程 為加強(qiáng)筑路機(jī)械的安全管理、保證施工作業(yè)安全、提高機(jī)械的利用率和完好率。
7.道路施工安全規(guī)范有哪些
道路施工安全規(guī)范有 1。
目的和范圍 1。1為了貫徹落實(shí)《安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》和《建筑施工現(xiàn)場環(huán)境與衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)范道路施工的安全生產(chǎn)文明施工管理，確保道路施工作業(yè)人員的人身安全和設(shè)備安全。
1。2本規(guī)定適用于市政新建道路工程、道路改造工程及道路配套設(shè)施工程的施工。
2。安全管理的原則 2。
1、管生產(chǎn)必須管安全的原則 負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理的經(jīng)理、副經(jīng)理在抓生產(chǎn)的同時必須將安全管理工作一并考慮進(jìn)來，做到生產(chǎn)和安全兩手都要抓、兩手都要硬。 2。
2、誰主管誰負(fù)責(zé)的原則 工程項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)內(nèi)的管理人員（項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢人、安全員、施工員）對職責(zé)范圍的內(nèi)的安全管理工作負(fù)責(zé)。 2。
3、預(yù)防為主的原則 安全管理工作重在預(yù)防，由于事故的不確定性的特點(diǎn)，使我們在時間、地點(diǎn)、規(guī)模上不能將其量化，只有將量化重點(diǎn)工作放在預(yù)防事故發(fā)生方面。 2。
4、動態(tài)管理的原則 安全管理過程是一個動態(tài)的管理過程，隨著工程的進(jìn)展，安全管理的內(nèi)容和重點(diǎn)也在發(fā)生著變化，所以在公路工程安全管理方面我們要堅(jiān)持動態(tài)管理原則。 2。
5、計(jì)劃性、系統(tǒng)性原則 安全管理的兩個顯著特點(diǎn)，即：計(jì)劃性和原則性。安全管理和其它管理大同小異，都是將其列入到年度或月度計(jì)劃中去。
所以安全管理要堅(jiān)持計(jì)劃性的原則；另外安全管理作為一種企業(yè)管理模式也具有一定的系統(tǒng)性，它包括在企業(yè)管理的大系統(tǒng)中，同時安全管理自身也是一個系統(tǒng)，本身具有一定的整體性、相關(guān)性、目的性等。 2。
6、獎勵和懲罰相結(jié)合的原則 在市政道路工程安全管理當(dāng)中既要采用獎勵的管理手段，同時也要采用懲罰的管理手段，做到獎勵和懲罰相結(jié)合。 2。
7、以人為本，關(guān)愛生命的原則 在市政道路工程安全管理中，要處處做到把人的安全放到第一位，關(guān)注安全、關(guān)愛生命。 2。
8、堅(jiān)持“五同時”的原則 建筑施工企業(yè)新建、改建或擴(kuò)建項(xiàng)目工程的安全設(shè)施必須與主體工程同時計(jì)劃、同時布置、同時檢查、同時總結(jié)、同時評比驗(yàn)收。 2。
9、“一票否決”的原則 對發(fā)生重大事故項(xiàng)目、部門和單位，將實(shí)行安全生產(chǎn)“一票否決”取消評優(yōu)和領(lǐng)導(dǎo)干部晉職晉級的資格。 三、市政道路工程安全技術(shù)要求 3。
1、路基工程土方施工安全要點(diǎn) （1）市區(qū)內(nèi)新建、改建及擴(kuò)建工程需搭設(shè)現(xiàn)場圍檔，其材質(zhì)為磚基礎(chǔ)（高500mm，寬240mm）內(nèi)外抹灰刷白，鋼管立柱及壓型鋼板；市區(qū)主要街道高2。5m，一般道路高1。
8m。 要求美觀、整齊、刷漆顏色一致。
（2）開挖土方前，必須了解土質(zhì)、地下水的情況，查清地下埋設(shè)的管道、電纜和有毒有害氣體等危險(xiǎn)物及文物古跡、古墓的位置、深度走向，加設(shè)標(biāo)記、設(shè)置防護(hù)欄桿。現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人在開工前必須對作業(yè)工人進(jìn)行詳細(xì)的安全交底。
（3）開挖深度超過2米時，特別是在街道、居民區(qū)、行車道附近開挖土方時，不論深度大小都應(yīng)視為高處作業(yè)。 設(shè)置警告標(biāo)志及高度不低于1。
2m的雙道防護(hù)欄，夜間還要設(shè)紅色警示燈。 （4）在靠近建筑物、電桿、腳手架附近開挖土方，必須采取安全防護(hù)措施。
（5）開挖的溝槽時，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況進(jìn)行放坡或支撐防護(hù)。挖掘深度超過1。
5米，且不加支撐時，應(yīng)按規(guī)定確定放坡度，若施工區(qū)域狹窄不能放坡時，應(yīng)采取圍壁措施。 同時固壁支撐的材料不能有朽、糟、斷裂的現(xiàn)象。
（6）在開挖溝槽坑邊沿1m內(nèi)不允許堆土或堆放物料；距溝槽坑邊沿1-3m間堆土高度不超過1。5m；距溝槽坑邊沿3-5米間堆土高度不得超過2。
5m；在溝槽坑邊沿停置車輛，起重機(jī)械、振動機(jī)械時距離不小于4m。 (7)人工挖掘土方時，作業(yè)人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于2米，縱向間距不小于3米；土方開挖必須自上而下順序放坡進(jìn)行，嚴(yán)禁挖空底腳。
對挖掘工具鎬、鍬等應(yīng)隨時檢查，應(yīng)木柄結(jié)實(shí)、連接牢靠。 （8）高邊坡開挖土方時，安排專職人員對上邊坡進(jìn)行監(jiān)視，防止物體墜落和塌方。
邊坡開挖中若遇地下水涌出，應(yīng)先排水，后開挖。 （9）開挖工作應(yīng)與裝運(yùn)作業(yè)面相互錯開，嚴(yán)禁上、下雙重作業(yè)；棄土下方和有滾石危及的區(qū)域，應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志；下方有道路時，嚴(yán)禁車輛通行。
邊坡上方有人作業(yè)時，下放不許站人，清理路基邊坡上的突石和整修邊坡時，應(yīng)從上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁在危石下方作業(yè)、休息和存放機(jī)具。 （10）滑坡地段的開挖，應(yīng)從滑坡體的兩側(cè)向中部自上而下進(jìn)行，禁止全面拉槽開挖，在鹽溶地區(qū)施工，應(yīng)認(rèn)真處理鹽溶的涌出，以免突發(fā)性的塌陷，在泥沼地段施工時，應(yīng)制定防止人、機(jī)下陷的安全措施，挖出的廢土應(yīng)堆置在合適的位置，以防止汛期造成認(rèn)為的泥石流危險(xiǎn)。
（11）施工中如遇土質(zhì)不穩(wěn)，上體有滑動，發(fā)生坍塌危險(xiǎn)時，應(yīng)暫停施工，撤出人員和機(jī)具；當(dāng)工作面出現(xiàn)陷機(jī)或不足以保證人員的安全時，應(yīng)立即停工，確保人員安全。 （12）機(jī)械車輛在危險(xiǎn)地段作業(yè)時，必須設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志，并設(shè)專人指揮，運(yùn)輸土方的車輛在會車時，應(yīng)輕車讓重車；重車運(yùn)行時，前后兩車間距必須大于5米，下坡時，兩車的間距不小于10米，通過交叉路口，窄路、鐵路道口及轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)注意來往的行人和車輛，運(yùn)土車上方嚴(yán)禁乘人。
3。2、瀝青路面工程施工安全要點(diǎn) （1）從事瀝青作業(yè)人員均應(yīng)進(jìn)行體檢，凡患有皮膚。
