高速公路單位作業(yè)安全知識(高速作業(yè)的注意事項)
1.高速作業(yè)的注意事項
一、施工作業(yè)須知
1、禁止直接在路面上拌和砂漿，會對路面造成污染或損害的施工材料運輸?shù)浆F(xiàn)場時必須把材料卸在彩條布、油毛氈、木板、鋼板等隔離層上，不得直接放在路面上。
2、在高路堤路肩、陡邊坡等路段施工作業(yè)時，應(yīng)采取防滑墜落措施，注意防備危巖、浮石滾落。
3、在滑坡、塌方、泥石流等路段養(yǎng)護（搶險）作業(yè)時，應(yīng)設(shè)專人觀察險情。
4、遇大霧、大風、大雨時禁止施工作業(yè)人員作業(yè)。
5、在雨季施工作業(yè)時，作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)及時排除積水，人行道的上下坡應(yīng)挖步梯或鋪砂，斜道板、跳板上應(yīng)采取防滑措施。加強對排架、腳手架和土方工程的檢查，防止傾斜和坍塌。
6、凡是出現(xiàn)來不及安排處理并且直接影響交通安全的情況要采取緊急預(yù)案處理，對邊坡坍塌較嚴重的應(yīng)在采用彩條布覆蓋表層的同時對現(xiàn)場坍塌物進行清理等應(yīng)急措施。
7、工程結(jié)束前應(yīng)將施工現(xiàn)場所有標志和作業(yè)設(shè)施、材料清理出場，不準在路面、中央分隔帶、路肩、邊坡上放置施工機具、材料及廢棄雜物，保證路容路貌整潔。
二、安全注意事項
1、未辦理簡易人身保險、工傷保險和未參加安全培訓的人員不得上高速公路作業(yè)；車況不良、嚴重超載（限）、滴、灑、漏的車輛，一律不準進入高速公路施工。
2、凡在公路上進行養(yǎng)護施工作業(yè)的人員必須穿著帶有反光標志的背心；在無安全把握情況下嚴禁橫穿高速公路，上下班應(yīng)在路側(cè)護欄外行走，車輛在行駛和作業(yè)時均應(yīng)開啟黃色頻閃燈，每個施工點均須設(shè)安全員，
3、在護欄以內(nèi)作業(yè)，不論工作量大小，都必須按規(guī)定布控，布控區(qū)內(nèi)應(yīng)增設(shè)反光錐或防撞墻，施工人員及車輛機械應(yīng)在控制區(qū)內(nèi)，不得擅離崗位，不準隨意變更交通控制區(qū)或擴大作業(yè)區(qū)；嚴禁從高速公路中央分隔帶活動護欄開口部掉頭。
4、反光錐與反光錐之間的間距以15米為宜。放置反光錐時，布控人員應(yīng)在布控區(qū)內(nèi)，錐標放置完畢后，安全員應(yīng)站在反光錐后面安全位置進行安全指揮，并不定時對布控的反光錐及標志牌移位或傾倒的進行調(diào)整或扶正。
5、隧道養(yǎng)護維修時，必須在隧道入口前設(shè)置施工標志、限制速度、導向標志和限寬標志。
6、特大橋養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)的布置，宜只封閉一條車道進行養(yǎng)護維修作業(yè)。
7、駕駛員應(yīng)嚴格控制行車速度，嚴禁酒后駕車，嚴格遵守《機械車輛安全作業(yè)十不準》原則。
2.新手必看,高速行車必備的安全知識,你知道多少
一、安全帶很重要
很多人對安全帶不以為然，甚至為了不讓車輛報警，自己購買了“卡子”將安全帶插孔堵上。我承認相對來說在城市道路上行駛安全帶或許是用處不大，但是在高速上系不系安全帶卻會在發(fā)生事故時的結(jié)果中產(chǎn)生天壤之別。
有兩個例子，一起是車輛自翻事故，車上只有司機一人，因為沒系安全帶，在車輛翻滾過程中造成頸椎骨骨折，
經(jīng)搶救無效死亡！另一起是爆胎照成的撞擊，撞到護欄上了，司機系了安全帶毫發(fā)無傷，副駕駛乘客沒系安全帶，結(jié)果被甩出車外，經(jīng)搶救無效死亡！
所以只要一上高速，請系好安全帶！
二、不要超速也不要低速行駛
四個字：“十禍九快”。有具體數(shù)據(jù)表明，一輛時速超過160KM的小汽車如果發(fā)生交通事故，不管你是什么車，不管你是否系了安全帶，死亡率都是100%!
中國高速的最高限速不是沒有道理的，所以不僅不要超速，而且還要保持車距！
當然，在高速上速度也不能太慢，如果在限速120的路上開80，那也是非常危險的！
三、不要忽略高速公路上的警示牌
交警和高速公司不會那么無聊隨意設(shè)置警示標志，這些標志背后都是事故和人命！各位在高速行駛時如果看到這些警示牌，請降低車速、保持車距并且隨時準備好采取制動措施。
四、最好不要夜間行車
在晚上跑過高速的朋友都知道，夜間高速上的貨車數(shù)量絕對是要比白天多的，原因就不說了，大家都懂的。大車多跑著不爽還是次要的，這些大車司機超載、疲勞駕駛才是可怕之處！也許一個疲勞駕駛的大貨車司機根本就看不到他的貨車周圍還有一輛小車。
雖然春節(jié)期間大貨車可能不多，但是夜間開車駕駛員視線也不好。所以大家還是盡量避免在夜晚開車吧。
五、多用閃燈提醒
在高速公路上行駛時，由于速度較快，喇叭基本上是沒有作用的，就算你拼命按喇叭，前車也許根本就聽不到，超車時使用近/遠光切換來提醒前車更加有用。如果遇到兩輛車在行車道前后行駛且距離較近，那你就要防止后面的那輛車突然變道了，如果后面這輛車是大貨車而且你剛好在它旁邊，那你就只有自求多福了。這也是很多老司機在高速行駛時，要么不超車，超車就要至少提速10%加速超車的原因，特別是遇到大貨車的時候！
六、不要占用應(yīng)急車道
這是最近幾年說得最多的話題了，說到這點我也有一些自己的觀點，既然前面都發(fā)生車禍了，你走應(yīng)急車道也一樣過不去，無非就是多走幾百米，除非你可以飛過去！而且還擋住了救援車輛的路！
有些司機是有“跟從”心理的，如果第一輛車走應(yīng)急車道過去了，絕對會有第二輛、第三輛、第四輛，直到將應(yīng)急車道堵死。從這一點來說，我覺得大車司機其實做得很好，也許你們會說他們因為車太大了過不去，但是我相信，就算這些大車司機把大車換成小車，他們也絕對不會走應(yīng)急車道！因為他們常年走高速，看過太多事故了。
從另一個角度來說，舉個不恰當?shù)睦樱绻胺匠鍪鹿时焕У氖悄切┱加脩?yīng)急車道的司機的親人，他們急需等待救援，這時候可能他們會比我們更加痛恨占用應(yīng)急車道的人。
七、小事故請將車移至路邊等待交警到來
特別是在放大假的時候，如果在高速上發(fā)生小事故（事實無爭議、無人員傷亡、財產(chǎn)損失不大、車輛可以移動），請自行照相后把車輛移至路邊。交警也沒有長翅膀，不可能及時地趕到事故現(xiàn)場，特別是在高速上，如果距離巡邏點較遠，可能半個小時甚至一個小時才能到達現(xiàn)場，再遇上占用應(yīng)急車道的司機，可能會等更久。這對后面的車輛來說，簡直就是悲劇！可能交警來了之后你們兩車司機都會被處罰吧。
八、停車！
高速上最怕緊急停車，不管因為什么原因而導致停車，最可怕的事情可能就要發(fā)生了。
對于小車來說，如果你看到前面堵車時，一定要馬上從后視鏡觀察后面有沒有大貨車，如果有大貨車，一定要提前打開雙閃燈提醒后車并減速，給大貨車足夠的反應(yīng)時間。如果后面的大貨車地向你閃燈且長按喇叭的話，請你馬上向應(yīng)急車道里走，遠離貨車所在車道！因為它這時候肯定是剎不住車了！
不是貨車司機不想剎車，而是他根本剎不住！為什么？因為大車普遍超載，而且還不是超那么一點半點。
3.高速公路施工安全管理制度
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原發(fā)布者：孫國廷
公路工程施工安全管理制度 1、安全管理 （1）建立、健全各級各部門的安全生產(chǎn)責任制，責任落實到人。各項經(jīng)濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內(nèi)的保證措施。有勞務(wù)使用和機械租用安全生產(chǎn)協(xié)議書。 （2）工人應(yīng)掌握本工種操作技能，熟悉本工種安全技術(shù)操作規(guī)程。 （3）施工組織設(shè)計 施工組織設(shè)計應(yīng)有針對性的安全技術(shù)措施，經(jīng)技術(shù)負責人審查批準。 （4）進行全面的針對性的安全技術(shù)交底，受交底者履行簽字手續(xù)。 （5）安全檢查 建立定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。 安全檢查有記錄。對查出的隱患應(yīng)及時整改，做到定人、定時間、定措施。 （6）班組”三上崗、一講評”活動 班組在班前須進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的”三上崗和每周一次的”一講評”安全活動。對班組的安全活動，要有考核措施。 （7）遵章守紀、佩戴標記。 2、施工用電 （1）支線架設(shè) A、配電箱的電纜線應(yīng)有套管，電線進出不混亂，不容量電箱上進線加滴水彎。 B、支線絕緣好，無老化、破損和漏電。 C、支線應(yīng)沿墻或電桿架空敷設(shè)，并用絕緣子固定。 D、過道電線可采用硬質(zhì)護套管理地并作標記。 E、室外支線應(yīng)用橡皮線架空，接頭不受拉力并符合絕緣要求。 （2）現(xiàn)場照明 A、一般現(xiàn)場所采用220V電壓。危險、潮濕場所和手持照明燈具應(yīng)采用符合要求的安全電壓。 B、照明導線應(yīng)有絕緣子固定。嚴禁使用花線或塑料膠質(zhì)線。
4.高速公路養(yǎng)護安全培訓知識
近年來，我國高速公路建設(shè)得到了迅猛的發(fā)展，養(yǎng)護管理工作做為高速路建設(shè)發(fā)展的一項重要內(nèi)容，卻處于相對滯后的階段，山東省高速公路里程位居全國首位，高速公路的養(yǎng)護管理工作就更凸現(xiàn)其重要性，作為一名高速公路養(yǎng)護管理工作者，我根據(jù)在實際工作中的經(jīng)驗，談一下在這方面自己的一些心得。
一、養(yǎng)護管理的重要作用
1、正確了解及評價公路的運營狀況及服務(wù)水平，根據(jù)實際情況安排養(yǎng)護維修，創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。
2、預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時修復隨時出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞，盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。
3、發(fā)現(xiàn)并及時彌補由于設(shè)計或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。
4、減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護不當給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。
二、高速公路養(yǎng)護的特點
1、養(yǎng)護工作的經(jīng)常性、及時性
由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施又具有收費的特性，因此，必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài)，及時修復損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經(jīng)濟效益和社會效益。對養(yǎng)護工作的任何懈怠和疏忽，不僅會對道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴重生命威脅。
2、高速公路行車密度大、車速快，養(yǎng)護作用具有較大的危險性。
3、養(yǎng)護對象的廣泛性
高速公路的養(yǎng)護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護體系。
4、養(yǎng)護的高成本性、復雜性及科技性
高速公路養(yǎng)護標準較高、機械規(guī)模及使用比例較大，成本較高。同時施工工序復雜，并應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。
三、高速公路養(yǎng)護原則、方針
高速公路養(yǎng)護必須以“預(yù)防為主、防治結(jié)合”為方針，堅持“機械化養(yǎng)護為主，防止中斷交通”的原則。同時在養(yǎng)護技術(shù)措施中應(yīng)遵循“調(diào)查研究、科技創(chuàng)新、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則。
四、目的和主要任務(wù)
采取正確有效的技術(shù)措施，提高公路的使用質(zhì)量，延長公路的使用期限，保持公路及沿線設(shè)施的完好狀態(tài)。及時維修損壞的路產(chǎn)，達到行車安全、舒適、暢通，以提高公路的運營效益和社會效益。
五、現(xiàn)今高速公路養(yǎng)護管理中存在的問題
1、養(yǎng)護信息化、機械化水平較低。
2、職工總體素質(zhì)不適應(yīng)高速公路養(yǎng)護科學化、現(xiàn)代化水平要求。
養(yǎng)護管理人員專業(yè)技術(shù)水平普遍較低，一般從事養(yǎng)護的技術(shù)人員比例不足30%，掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力差，直接影響了養(yǎng)護的質(zhì)量和水平。
3、缺乏對高速路總體養(yǎng)護管理狀況的研究、了解。
4、規(guī)范建設(shè)不完善。
目前還沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護管理辦法、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量評定標準等，使具體工作內(nèi)容不統(tǒng)一，標準不一致。
5、內(nèi)部體制建設(shè)不夠完善。
內(nèi)部關(guān)系不理順，工作效率低下，單位內(nèi)部缺乏活力和競爭力，從而影響到養(yǎng)護工作的總體水平。
六、需要做好的幾點工作
鑒于養(yǎng)護管理工作中存在的問題，為使高速公路充分發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟效益和社會效益，日后應(yīng)做好以下幾點重要工作：
1、加大資金投入，全面提升養(yǎng)護管理信息化、機械化水平，并在工作中合理運用信息管理系統(tǒng)、養(yǎng)護機械設(shè)備，提高工作效率。
2、普遍提高養(yǎng)護職工素質(zhì)，建立一支高素質(zhì)、高水平的養(yǎng)護隊伍。可以通過對職工進行教育、培訓等方式，使養(yǎng)護人員經(jīng)過學習，增加專業(yè)技術(shù)知識及責任意識，達到高速公路養(yǎng)護對人員的要求。
3、在日常養(yǎng)護工作中多了解、多總結(jié)，在實際工作中掌握系統(tǒng)、全面的養(yǎng)護狀況，為養(yǎng)護工作提供有力的信息支持。
4、盡快制定和完善高速公路有關(guān)養(yǎng)護管理規(guī)范和管理辦法，使養(yǎng)護管理科學化、規(guī)范化。
5、加強養(yǎng)護體制內(nèi)部改革，理順關(guān)系，提高工作效率。
總之，發(fā)展高速公路，必須堅持建、管、養(yǎng)并重原則，不能因等級高、質(zhì)量好而放松正常養(yǎng)護管理。實踐證明，只有科學、嚴格的養(yǎng)護管理，才能提高高速公路的運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益。
5.高速公路上劃標線作業(yè)需注意哪些安全問題
三贏交通
1、凡在高速公路上進行養(yǎng)護維修作業(yè)的人員必須穿著帶反光標志的桔紅色工作裝港口
（套裝）或反光標志的桔紅色背心。
2、高速公路路面養(yǎng)護維修作業(yè)必須按作業(yè)控制區(qū)交通控制標準設(shè)置相關(guān)的安全布控裝置和標志，
并指派專人負責維持交通。
安全布控標準按照閩高交警管（2003）5號文執(zhí)行布控。
①、在日間作業(yè)時安全控制區(qū)域不得小于300m，并應(yīng)相應(yīng)擺設(shè)限40km、道路施工、左（右）道封閉、向左（右）行駛等不少于4面的施工標志；
②、夜間安全控制區(qū)域不得小于500m，并應(yīng)相應(yīng)擺設(shè)限速40km道路施工、左（右）道封閉、向左（右）行駛、前方施工300 m等不少于5面的施工標志。
3、在高速公路上養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)用車輛接送養(yǎng)護維修作業(yè)人員。養(yǎng)護維修作業(yè)人員不得在控制區(qū)外活動或?qū)⑷魏挝矬w置于控制區(qū)以外。
4、山體滑坡、塌方、泥石流等路段養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)設(shè)專人觀察險情。
5、在高速堤路肩、陡邊坡等路段養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)采取防滑墜落措施并注意防備危巖、浮石滾落。
6、路面坑槽修補應(yīng)當天完成，若不能完成須按夜間安全布控標準布置養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)，
并派專人在施工現(xiàn)場值班。
6.高速公路管理《通用知識》
1、對在高速公路上行駛的車輛、人員有何要求？ 高速公路，是指經(jīng)國家公路主管部門驗收認定，符合高速公路工程技術(shù)標準，并設(shè)置完善的交通安全設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，專供機動車高速行駛的公路。
行人、非機動車、拖拉機農(nóng)用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車，以及設(shè)計最高時速低于70公里的機動車輛，不得進入高速公路。實習駕駛員不準駕駛車輛進入高速公路。
進入高速公路的車輛應(yīng)當配備故障車警告標志牌。規(guī)定安裝安全帶的車輛，其駕駛員和前排乘車人必須系安全帶。
機動車行駛中，乘車人不準站立，不準向車外拋灑物品。貨運機動車除駕駛室和車廂經(jīng)核準設(shè)有的固定座位外，其他任何部位不準載人。
二輪摩托車在高速公路上行駛時不準載人。機動車載運危險物品或載物長度和寬度超出車廂，高度超過高速公路交通管理條例規(guī)定的，必須經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門批準后，按指定路線、時間、車道、速度行駛，并須懸掛明顯標志。
2、高速公路的行車道如何區(qū)分？對各車時速有何要求？ 高速公路以沿機動車行駛方向左側(cè)算起，第一條車道為超車道，第二、第三條和其他車道為行車道。機動車在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低于50公里。
最高時速，小型客車不得高于110公里；大型客車、貨運汽車和摩托車不得高于90公里。但遇有限速交通標志或者限速路面標記所示時速與上述規(guī)定不一致時，應(yīng)當遵守標志或者標記的規(guī)定。
機動車進人高速公路起點后，應(yīng)當盡快將車速提高到50公里以上。從匝道入口進入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，并開啟左轉(zhuǎn)向燈。
駛?cè)胄熊嚨罆r，不準妨礙其他車輛的正常行駛。機動車駛離高速公路時，應(yīng)當按出口預(yù)告標志進入與出口相接的車道，減速行駛；從匝道駛離高速公路時，必須提前開啟右轉(zhuǎn)向燈，駛?cè)霚p速車道，然后經(jīng)匝道駛離。
機動車在高速公路上通行時，應(yīng)當在行車道上行駛。設(shè)計時速高于130公里的小型客車在第二條車道上 行駛；大型客車、貨運汽車和設(shè)計時速低于130公里的小型客車在第三條車道上行駛。
有四條以上車道的，設(shè)計時速高于130公里的小型客車在第二、第三條車道上行駛；大型客車、貨運汽車和設(shè)計時速低于130公里的小型客車在第三、第四條車道上或者向右順延的車道上行。摩托車在最右側(cè)車道上行駛。
3、對機動車在高速公路上的間距有何規(guī)定？機動車行駛中超車需要遵守什么規(guī)定？ 機動車在高速公路上正常行駛時，同一車道的后車與前車必須保持足夠的行車間距。正常情況下，當行駛時速100公里時，行車間距為100米以上；時速70公里時，行車間距為70米以上。
遇大風、雨、雪、霧天或者路面結(jié)冰時，應(yīng)當減速行駛。機動車行駛中需要超越前車或者變更車道時，必須提前開啟轉(zhuǎn)向燈，夜間還須變換使用遠、近光燈，確認與要進入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，再駛?cè)胄枰M入的車道。
超車時只允許使用相鄰的車道。駛?cè)氤嚨赖臋C動車在超車后，應(yīng)當立即駛回行車道。
4、機動車在高速公路上正常行駛時，必須遵守哪些規(guī)定？ 機動車在高速公路上正常行駛時，不準倒車、逆行，不準穿越中央分隔帶掉頭或者轉(zhuǎn)彎；不準進行試車和學習駕駛機動車；不準在匝道、加速車道或者減速車道上超車、停車；不準騎、壓車道分界線行駛和在超車道上連續(xù)行駛；不準右側(cè)超車；除遇障礙、發(fā)生故障等必須停車的情況外，不準隨意停車、停車上下人員或者裝卸貨物；除因停車駛?cè)嘶蛘唏偝鼍o急停車帶和路肩外，不準在緊急停車帶和路肩上行車。 5、機動車在高速公路上行駛中發(fā)生故障應(yīng)如何處理？ 機動車在高速公路上行駛中，因故障需要臨時停車檢修時，必須提前開啟右轉(zhuǎn)向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內(nèi)或者右側(cè)路肩上。
禁止在行車道上修車。機動車修復后需返回行車道時，應(yīng)當先在緊急停車帶或者路肩上提高車速，并開啟左轉(zhuǎn)向燈。
進入行車道時，不準妨礙其他車輛的正常行駛。機動車因故障、事故等原因不能離開行車道或者在路肩上停車時，駕駛員必須立即開啟危險報警閃光燈，并在行駛方向的后方100米處設(shè)置故障車警告標志，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈。
駕駛員和乘車人必須迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者緊急停車帶內(nèi)，并立即報告交通警察。 6、在高速公路上進行養(yǎng)護、維修等作業(yè)時應(yīng)遵守哪些規(guī)定？ 在高速公路上進行養(yǎng)護、維修等作業(yè)時，應(yīng)當按照交通部有關(guān)高速公路養(yǎng)護工程作業(yè)交通控制的規(guī)定，實行作業(yè)交通安全控制。
夜間還須設(shè)置紅色示警燈 （筒）。作業(yè)人員應(yīng)著安全標志服，戴安全標志帽。
作業(yè)車輛、機械應(yīng)當噴涂統(tǒng)一的標志顏色，行駛和作業(yè)時均應(yīng)開啟示警燈。機動車通過施工作業(yè)路段時，應(yīng)當避讓并減速行駛。
7、受嚴重自然災(zāi)害、惡劣天氣和施工影響以及發(fā)生交通車故致使交通受阻時，公安機關(guān)交通管理部門可以采取哪些措施？ 受嚴重自然災(zāi)害、惡劣天氣和施工影響以及發(fā)生交通事故致使交通受阻時，公安機關(guān)交通管理部門可以采取限制車速、調(diào)換車道、暫時中斷通行等交通管制措。采取交通管制措施時，必須以交通標志顯示或者公告發(fā)布。
確需關(guān)閉高速公路時，應(yīng)當由公安機關(guān)交通管理部門。
7.怎樣建立高速公路安全管理制度
高速公路安全管理制度體系主要分核心制度和專業(yè)制度、作業(yè)規(guī)程三部分。
核心制度包括“安全管理制度”，明確單位安全管理責任、權(quán)限及范圍，是整個安全制度體系的“憲法”。由此延伸出來的核心制度包括：安全管理責任制度、安全管理獎懲制度、安全管理檢查督查制度、安全培訓教育制度、事故上報及處理辦法、安全管理考核辦法等。
專業(yè)制度包括圍繞高速公路業(yè)務(wù)展開的各項活動的有關(guān)安全規(guī)范，主要包括：路政安全管理制度、養(yǎng)護安全管理制度、通信安全管理制度、服務(wù)區(qū)安全管理制度、隧道安全管理制度、安全四防管理制度等。
作業(yè)規(guī)程是安全管理制度最貼近實際操作的，主要包括養(yǎng)護作業(yè)、路政現(xiàn)場管理及清障作業(yè)、電焊切割、舉高、動火、強電弱電等安全作業(yè)流程。
