abs制動安全知識(ABS系統(tǒng)知識)
1.ABS系統(tǒng)知識
“ ABS”是英文“Anti-lock Break System”或“Anti-skid Break System”的縮寫，中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”或“防滑剎車系統(tǒng)”。
它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的安全剎車控制系統(tǒng)。沒有安裝ABS系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。
這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當(dāng)車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機械的“點剎”。
因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90%以上。 在四輪驅(qū)動車輛中，四個輪子都可能滑動， ABS 系統(tǒng)的速度基準(zhǔn)不能通過輪胎速度傳感器進行測量。
加減速信息來自于一個縱向加速度計，加速度計可能是一個獨立的傳感器，也可能是集成在 ABS 控制器中的一個 PCB 安裝元件，或在一個單獨的傳感器組中。通常，加速度計的測量范圍是 1g 到 2g ；隨著溫度和時間的變化，補償穩(wěn)定性大于 100mg ；頻率范圍通常是 50Hz 。
適合此系統(tǒng)的產(chǎn)品： SCA320 SCA620 SCA610 SCA220（ 模塊 ） 等。[轉(zhuǎn)帖]ABS系統(tǒng)及工作原理 制動性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性（有點廢話呵，不過多少人買車有真正關(guān)注過這個，特別是一些小排量的車）。
評價一輛汽車的制動性能最基本的指標(biāo)是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。 ABS(Ant-ilock Brake System)歷史： 制動力調(diào)整裝置設(shè)計思想的提出在20年代末，當(dāng)時有人獲得了這方面的一項專利（具體是誰就不知道了）。
五十年代，世界上第一臺防抱死制動系統(tǒng) ABS 在 1950 年問世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機上，Knorr 公司（位于慕尼黑，該公司是世界上最大的以生產(chǎn)制動系統(tǒng)著稱的公司）的防抱制動裝置 （ABS） 開始用于火車。當(dāng)時的純機械式測試接收記錄裝置還不能適應(yīng)汽車技術(shù)的較高要求，所以當(dāng)時的車用ABS起的效果不是很好。
經(jīng)過大量的試驗研究，終于得出： “測試車輪轉(zhuǎn)數(shù)的傳感器以及調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)數(shù)的控制儀是實現(xiàn)目標(biāo)所必不可少的” 這是車用ABS系統(tǒng)研制的重要理論依據(jù)！ 70年代，奔馳公司開始設(shè)想并在新聞界宣稱要在轎車、載貨車和大客車上使用電控式ABS，但尚無成熟的、大批生產(chǎn)的產(chǎn)品。1978年，奔馳公司首次在S級豪華型轎車上裝用了ABS。
1984年，開始在S級、SL級轎車和190E汽油噴射汽車上成批裝備了ABS。從1992年10月至今，在德國，ABS已屬各類轎車的基本裝備。
目前，最新的ABS已發(fā)展到第5代，現(xiàn)今的ABS還有多方面的功能，比如： 1、電子牽引系統(tǒng)（ETS） ,。 2、驅(qū)動防滑調(diào)整裝置（ASR） 3、電子穩(wěn)定程序（ESP） 4、輔助制動器 再說ABS的分類： 按機械式、電子式分類，兩者有以下不同 1、電子式ABS是根據(jù)不同的車型所設(shè)計的，它的安裝需要專業(yè)的技術(shù)，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設(shè)計和電瓶容量，沒有通用性；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。
2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，占用空間少。 3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次；機械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據(jù)不同的車速，每秒鐘可作用60—120次。
4、電子式ABS的成本較高，相比之下，使用機械式ABS要經(jīng)濟實用些。 按控制通道分類，有以下幾種： 四通道式、特點：附著系數(shù)利用率高，制動時可以最大程度的利用每個車輪的最大附著力。
但是如果汽車左右兩個車輪的附著系數(shù)相差較大（如路面部分積水或結(jié)冰），會影響汽車的制動方向穩(wěn)定性。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。
三通道式、特點：汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩(wěn)定性。三通道ABS在小轎車上被普遍采用。
二通道式、特點：二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前采用很少 一通道式、特點：結(jié)構(gòu)簡單，成本低等，在輕型載貨車上廣泛應(yīng)用。 制動防抱死系統(tǒng)的基本組成 ： ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和ABS警示燈組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能不盡相同。
各種ABS在以下幾個方面都是相同的： （1） ABS只是汽車的速度超過一定以后（如5km/h或8km/h），才會對制動過程中趨于抱死的車輪進行防抱死制動壓力調(diào)節(jié)。（2） 在制動過程中，只有當(dāng)被控制車輪趨于抱死時，ABS才會對趨于抱死車輪的制動壓力進行防抱死調(diào)節(jié)；在被控制車輪還沒有趨于抱死時，制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同（3） ABS都具有自診斷功能，能夠?qū)ο到y(tǒng)的工作情況進行監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)存在影響系統(tǒng)正常工作的故障時將自動地關(guān)閉ABS，并將ABS警示燈點亮，向駕駛發(fā)出警示信號，汽車的制動系統(tǒng)仍然可以像常規(guī)制動系統(tǒng)一樣進行。
2.帶有ABS的車怎么正確制動
現(xiàn)在的汽車大都有防抱死制動系統(tǒng)（ABS），這種系統(tǒng)可以確保汽車在制動不甩尾不側(cè)滑的同時控制汽車方向（當(dāng)然如果轉(zhuǎn)向過猛或者路面過滑那就什么系統(tǒng)也無濟于事了）。
ABS的原理相當(dāng)于人工制造點制動，不過這種點制動技術(shù)更高頻率更快，制動器的壓力可以由汽車電腦根據(jù)車輪打滑的程度自動控制，從而使車輪一直保持滾動而不抱死，因此ABS這種車輛遇到緊急情況制動必須一次性用力踩到底，同時注意控制好方向，千萬別用”點制動”的方法，否則ABS不僅不發(fā)揮作用，還很容易發(fā)生危險。 緊急制動ABS啟動的時候車子會有明顯的振動，甚至?xí)霈F(xiàn)_些異常的響聲，腳下制動踏板也會跳動，這都是正常現(xiàn)象，有人說ABS起作用的時候“腳下像踩了個老鼠，又跳又叫這個比喻還是很恰當(dāng)?shù)摹?/p>
此外需要提醒一點的是，帶有ABS車輛急制動的時候一定要用力把制動踩到底 定要用力！否則ABS很可能不能馬上介入，從而延長制動距離，降低安全性。 對于高速行駛的汽車而言，緊急情況制動是相對最安全的選擇，如果選擇轉(zhuǎn)向，則很可能因失控而造成嚴重的后果。
如果先緊急制動，在車速降低的同時采取轉(zhuǎn)向或者其他措施則安全性會大大增加。退一步講，萬一發(fā)生事故，踩著制動被動撞上去的時候，你基本可以保持原來的行駛狀態(tài)，不會因為你緊急躲避造成的跨越標(biāo)線等導(dǎo)致自己的事故責(zé)任從小變?yōu)榇?，車速降低以后躲避的安全性更高，并且這樣出現(xiàn)事故的危害程度和事故責(zé)任都遠小于你為了躲避危險而采取轉(zhuǎn)向等措施的危險，如果高速行駛中遇到危險你本能采取的是轉(zhuǎn)向，那結(jié)果會怎么樣還真不好說。
緊急制動還必須注意后車追尾的隱患，這種情況常見于市區(qū)行駛。如果前車緊急停車，那么你在緊急制動之后，盡可能把制動緩一腳，使車子前溜下，這樣不僅可以避免車子點頭，更重要的是還可以給后車留出緩沖的佘地，否則你是停住了，但后車恐怕只有靠沖撞你來迫使自己停車了。
3.怎么正確使用abs防抱死剎車系統(tǒng)
ABS防抱死剎車系統(tǒng)，并不是大家普遍認為的用來增強制動力、縮短制動距離的，相反它甚至還會導(dǎo)致制動距離變長。它的真正作用是在緊急制動時，保證車輪不會完全抱死。大家平常在路上經(jīng)常會遇到很多輕微的追尾碰撞的事故，就是因為真的有很多人不知道如何正確地緊急制動。
很多人以為自己剎車踩得夠狠了，實際上車的制動性能也許只發(fā)揮了七八成，因為要么是力度不夠，要么踩的速度不夠，要么制動過程中松了踏板。正確的緊急制動，不僅要大力，還要快——實際上不是踩剎車，而應(yīng)是跺剎車，而且跺下去了就一直不能放松，直到停車。
有時候，跺的速度比力度還重要，
法拉利458因為有些車上配有剎車輔助系統(tǒng)——BAS，可以大幅提升制動的力度，但是剎車踏板踩下去的速度只能取決于司機。
會跺剎車了還不夠?，F(xiàn)在的乘用車，ABS和安全帶一樣，基本上都已經(jīng)是標(biāo)配，所以正確的緊急制動，需要讓ABS發(fā)揮作用。ABS即防抱死制動系統(tǒng)，這個系統(tǒng)有什么用呢？它并不是用來增強制動力、縮短制動距離的，在一定條件下，它甚至還會導(dǎo)致制動距離變長，它的作用是在緊急制動時，保證車輪不會完全抱死。如果車輪完全抱死，車輛就會失去轉(zhuǎn)向能力，這時，車輛在慣性力作用下，會保持最初的行進方向滑行，換句話說，車輛就完全失控了。
4.怎么正確使用abs防抱死剎車系統(tǒng)
ABS這個名詞對于買車用車的人來說并不陌生，因為它不僅會出現(xiàn)在車輛的基本配置中，同時也會作為很多購車者挑選車的參考因素之一。
ABS防抱死剎車系統(tǒng)，并不是大家普遍認為的用來增強制動力、縮短制動距離的，相反它甚至還會導(dǎo)致制動距離變長。它的真正作用是在緊急制動時，保證車輪不會完全抱死。
大家平常在路上經(jīng)常會遇到很多輕微的追尾碰撞的事故，就是因為真的有很多人不知道如何正確地緊急制動。 很多人以為自己剎車踩得夠狠了，實際上車的制動性能也許只發(fā)揮了七八成，因為要么是力度不夠，要么踩的速度不夠，要么制動過程中松了踏板。
正確的緊急制動，不僅要大力，還要快——實際上不是踩剎車，而應(yīng)是跺剎車，而且跺下去了就一直不能放松，直到停車。 有時候，跺的速度比力度還重要，法拉利458因為有些車上配有剎車輔助系統(tǒng)——BAS，可以大幅提升制動的力度，但是剎車踏板踩下去的速度只能取決于司機。
會跺剎車了還不夠?，F(xiàn)在的乘用車，ABS和安全帶一樣，基本上都已經(jīng)是標(biāo)配，所以正確的緊急制動，需要讓ABS發(fā)揮作用。
ABS即防抱死制動系統(tǒng)，這個系統(tǒng)有什么用呢？它并不是用來增強制動力、縮短制動距離的，在一定條件下，它甚至還會導(dǎo)致制動距離變長，它的作用是在緊急制動時，保證車輪不會完全抱死。如果車輪完全抱死，車輛就會失去轉(zhuǎn)向能力，這時，車輛在慣性力作用下，會保持最初的行進方向滑行，換句話說，車輛就完全失控了。
所以，ABS的作用，是保證車輛在緊急制動時仍然擁有轉(zhuǎn)向能力。
5.ABS防抱死剎車系統(tǒng)的如何正確使用
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫， 即“剎車防抱死系統(tǒng)”。
在沒有ABS時， 如果緊急剎車會使輪胎抱死，剎車的距離變長，容易跑偏或甩尾。 ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制， 使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。
EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis -tribution，中文直譯為“電子制動力分配”。 汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。
EBD的功能就是在汽車制動的瞬間， 高速計算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值， 然后調(diào)整制動裝置，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配， 以保證車輛的平穩(wěn)安全。 當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下， EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力， 可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。
EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。 所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。
“Anti-LockBreakSystem”防抱死制動系統(tǒng)，簡稱ABS。 ABS為行車安全提供了有利的保障。
當(dāng)車輛行駛時，如果突然采取制動， 很容易使制動阻力超過輪胎與地面間的阻力，車輪就會抱死， 使車輛失去轉(zhuǎn)向能力甚至側(cè)滑甩尾， 在冰雪或濕滑路面這種現(xiàn)象更明顯！ ABS就是通過檢測制動時車輪轉(zhuǎn)速與車速是否匹配來判斷出輪胎有 沒有被抱死，以此作為依據(jù)控制制動力的大小， 使車輪與地面間的附著力最大，提高制動時的操縱性能。 作為豐田用戶我們應(yīng)該怎么正確使用它呢？ 第一：正確認識ABS， 有些媒體提出過ABS能大大縮短制動距離的理論， 這難免有些夸大了，甚至有時在不平整道路上， 在有沙礫或積雪道路上ABS的運行可能導(dǎo)致制動距離比沒有安裝A BS的車輛長一些。
所以在駕駛配備有ABS的車時不要過于隨意， 跟車太近，猛拐或是強行并線都是很危險的。 第二：ABS系統(tǒng)并不是每次采取制動都工作， 它只有在車輪近似于抱死時才起作用。
要注意其工作時并不是悄無聲息的， 在踩住制動踏板的同時如果ABS工作，會產(chǎn)生適當(dāng)?shù)脑胍簦?制動踏板也會產(chǎn)生脈動而反復(fù)拱腳，不用擔(dān)心， 這是此系統(tǒng)在自動調(diào)節(jié)制動油壓屬正?，F(xiàn)象。 第三： 一些開慣了沒有ABS車的老司機師傅習(xí)慣在緊急制動時通過來回踩 制動踏板的方法提高制動效果， 在有ABS的車上此種操作方法已經(jīng)被自動實現(xiàn)。
所以這種操縱方法不但是多余的， 而且還會阻礙ABS系統(tǒng)的正常工作，反而使其性能大打折扣。 所以采取制動時始終用腳踩住剎車踏板不放松才是正確的。
第四：ABS系統(tǒng)工作可靠故障率相對低。 一般說來在豐田車系中ABS如果出現(xiàn)故障都會以點亮儀表盤上的A BS故障警告燈的形式自動提示駕駛員。
如果該燈突然點亮此時不要驚慌， 將車平穩(wěn)駛到正規(guī)的豐田許可維修店進行檢修即可。 如果ABS和手剎燈同時點亮?xí)r， 就表明車輛的制動系統(tǒng)可能有了嚴重問題，應(yīng)該立即將車減速靠邊， 等待救援。
6.什么是ABS剎車防抱死系統(tǒng)
先，讓我們了解一下什么才是ABS剎車防抱死系統(tǒng)？ ABS防抱死是最近兩年新興的安全制動裝置，在國外應(yīng)用已相當(dāng)普遍。
目前，許多朋友的車上安裝有這一裝置，但對其了解卻并不多。 ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制動系統(tǒng)，通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經(jīng)一定時間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達5~10次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)而又有最大的制動力矩。
沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉(zhuǎn)速會急速降低，當(dāng)制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。 ABS這種最初被應(yīng)用于飛機上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬元以上級別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。
裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時，可放心的操縱方向盤，進行制動。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動距離，在某些情況下反而會有所增加。
小編友情提示：在遇到緊急情況時，制動踏板一定要踩到底，才能激活A(yù)BS系統(tǒng)，這時制動踏板會有一些抖動，有時還會有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統(tǒng)開始起作用了。 簡明言之，ABS的作用就是防止在濕滑天氣緊急制動造成的車輪抱死現(xiàn)象。
駕駛過不帶ABS轎車的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，于是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因為車輪"抱死"而與路面發(fā)生了的滑動摩擦留下的。 車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現(xiàn)危險的情況。
制動防抱死系統(tǒng)起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩(wěn)定性。 那么，它的工作原理又是什么呢？我們馬上就來了解下。
ABS可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內(nèi)的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用 中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。
當(dāng)年輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60~120次，相當(dāng) 于不停地剎車、放松，即相似于機械的"點剎。 因此，ABS防抑死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個 點上與地面摩擦，從而加大磨擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。
裝有ABS的車輛在干柏油 路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%~90%、30%~10%、15%~20%。 現(xiàn)在市場上常見的ABS分電子式與機械式，二者的區(qū)別如下： 1、電子式ABS是根據(jù)不同的車型所設(shè)計的，它的安裝需要專業(yè)的技術(shù)力量，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設(shè)計和電瓶容量，沒有通用性；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。
2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，占用空間少。 3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次；機械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據(jù)不同的車速，每秒鐘可作用60~120次。
4、電子式ABS的成本較高，在國外的銷售價最低一千多美元，國內(nèi)目前的汽車大都幾萬至十幾萬元，相比之下，使用機械式ABS要經(jīng)濟實用些。ABS防抱死系統(tǒng)并非萬能，在輪胎與路面附著力較差的情況下（如冰面）或特殊路況下，ABS的作用并不明顯。
小編友情提示：在選購ABS防換死系統(tǒng)時應(yīng)注意防假。 仿造的ABS產(chǎn)品是然在外觀上與真品大同小異，結(jié)構(gòu)也很相似，但卻難以承受剎車油的腐蝕與高壓，時間一 長其橡膠就會老化變形，喪失安全保障性能。
真品的橡膠閥囊浸泡在剎車油中可承受每平方英寸11000磅的高壓且長期不會發(fā)生變形。一般在選購時，應(yīng)驗證有無權(quán)威部門的鑒定或認證文件，并對商家的實力、信譽及安全保障承諾多做比較。
如果需要加裝，請務(wù)必選擇知名品牌手藝過硬的加裝機構(gòu)。同時切記，千萬不要讓人隨意撥弄！ 最后，我們大家一起來學(xué)習(xí)下ABS防抱死剎車系統(tǒng)的正確使用。
很多駕駛員朋友由于對ABS的工作原理不是特別了解，或?qū)BS盲目自信卻沒能掌握ABS的正確使用方法，依然制造了不少悲劇。 裝有ABS的車輛，在車輪將要抱死打滑時，ABS就開始發(fā)揮作用。
此時，制動器中的壓力是根據(jù)車輪打滑的程度而由電腦通過一套液壓控制系統(tǒng)自動控制的，其制動器中的壓力增減調(diào)節(jié)頻率極快，能達到1~10次/秒，從而使車輪一直保持滾動狀態(tài)而不至于抱死，使車輛在緊急制動狀態(tài)下仍然保持較良好的轉(zhuǎn)向能力，從而能避開前方的障礙物或其他緊急情況。 實際上，一套優(yōu)良的ABS防抱死系統(tǒng)。
7.何謂abs（防抱死制動系統(tǒng)）
ABS是英文Antilock Braking System的縮寫，意思是防抱死制動系統(tǒng)，它與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)協(xié)同工作，是一種安全、有效的制動輔助系統(tǒng)。
它的主要作用是防止在制動過程中車輪抱死（即停止?jié)L動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，在某些情況下，如在濕滑路面上還能減小制動距離。 對于未裝備ABS的車輛，駕駛員可以通過點剎制動踏板人為地防止車輪抱死，但這對駕駛員的操作技能要求太高，一般人很難做到。
ABS系統(tǒng)通過電腦自動控制制動系統(tǒng)的油壓，駕駛員只需踩住制動踏板不動，系統(tǒng)就能自動地快速地調(diào)節(jié)制動力，在獲得最大制動效能的同時，防止車輪抱死。 車輛在濕滑路面上制動時，或在緊急制動時，車輪很容易抱死，這樣，駕駛員就失去了對轉(zhuǎn)向的控制能力，同時車輛會發(fā)生嚴重的甩尾甚至失控。
后輪ABS可防止后輪的抱死，保證車輛在制動過程中還能直線行駛。如果裝備了四輪ABS，在制動過程中還可控制轉(zhuǎn)向。
在很多緊急情況下，通過轉(zhuǎn)向繞開障礙物比制動停車可能更有效?？梢?，制動過程中的轉(zhuǎn)向能力對汽車的行車安全是至關(guān)重要的。
8.汽車常識中ABS防抱死車系統(tǒng)的如何正確使用
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，即車防抱死系統(tǒng)。
在沒有ABS時，如果緊急車會使輪胎抱死，車的距離變長，容易跑偏或甩尾。ABS是通過控制車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。
EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯為電子制動力分配。汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。
EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)安全。 當(dāng)緊急車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。
EBD實際上是ABS的協(xié)助工具，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了ABS+EBD。
Anti-LockBreakSystem防抱死制動系統(tǒng)，簡稱ABS。ABS為行車安全提供了有利的保障。
當(dāng)車輛行駛時，如果突然采取制動，很容易使制動阻力超過輪胎與地面間的阻力，車輪就會抱死，使車輛失去轉(zhuǎn)向能力甚至側(cè)滑甩尾，在冰雪或濕滑路面這種現(xiàn)象更明顯！ABS就是通過檢測制動時車輪轉(zhuǎn)速與車速是否匹配來判斷出輪胎有沒有被抱死，以此作為依據(jù)控制制動力的大小，使車輪與地面間的附著力最大，提高制動時的操縱性。 。
9.ABS防抱死制動是什么
ABS的應(yīng)用： ABS(Anti-lock Brake System)即“防抱死制動系統(tǒng)”，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動狀態(tài)，提高制動時汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。
ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機算出當(dāng)時的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執(zhí)行機構(gòu)及時調(diào)整制動壓力，以保持車輪處于理想制動狀態(tài)。 1906年ABS首次被授予專利，1936年博世注冊了一項防止機動車輛車輪抱死的“機械”專利。
所有的早期設(shè)計都有著同樣的問題：因過于復(fù)雜而容易導(dǎo)致失敗，并且它們運作太慢。1947年世界上第一套ABS系統(tǒng)首次應(yīng)用于B-47轟炸機上。
Teldix公司在1964年開始研究這個項目，其ABS研究很快被博世全部接管。兩年內(nèi)，首批ABS測試車輛已具有縮短制動距離的功能。
轉(zhuǎn)彎時車輛轉(zhuǎn)向性和穩(wěn)定性也被保證，但當(dāng)時應(yīng)用的大約1000個模擬部件和安全開關(guān)，這意味著被稱為ABS 1系統(tǒng)的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿足大規(guī)模生產(chǎn)的要求，需要改進。 博世在電子發(fā)動機管理的發(fā)展過程中獲得的技術(shù)，數(shù)字技術(shù)和集成電路（ICs）的到來使電子部件的數(shù)量降低到140個。
ABS的功用： ABS的主要作用是改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死（即停止?jié)L動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，并防止后軸側(cè)滑。 其工作原理為：緊急制動時，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，計算機立即控制壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動分泵泄壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動，達到防止車輪抱死的目的。
ABS的工作過程實際上是“抱死—松開—抱死—松開”的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)，有效克服緊急制動時由車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象，防止車身失控等情況的發(fā)生。 。
